Modificare Savage per uso pista Off Road

[fly4ever]

Salve a tutti, mi piacerebbe modificare il mio savage in modo da poterlo utilizzare in pista senza che sia sempre capottato.

Stavo pensando di ridurre la corsa degli ammortizzatori per poter abbassare il baricentro e trovare il modo di farlo sterzare ancora di più. Per quest'ultima ho notato che non ho il differenziale centrale.. quindi ho pensato sia quella la causa.. che dite?

Qualcuno ha fatto modifiche di queste tipo?


Dimenticavo il mio savage è nato come un savage 25 ma ho messo il motore 5.9cc del xl.

Grazie a tutti
Mirco

[Bestia]

Originariamente inviata da fly4ever

Salve a tutti, mi piacerebbe modificare il mio savage in modo da poterlo utilizzare in pista senza che sia sempre capottato.

Stavo pensando di ridurre la corsa degli ammortizzatori per poter abbassare il baricentro e trovare il modo di farlo sterzare ancora di più. Per quest'ultima ho notato che non ho il differenziale centrale.. quindi ho pensato sia quella la causa.. che dite?

Qualcuno ha fatto modifiche di queste tipo?


Dimenticavo il mio savage è nato come un savage 25 ma ho messo il motore 5.9cc del xl.

Grazie a tutti
Mirco

Qualche hanno fa postai un articoletto letto su una rivista settoriale americana dove si intervistava tale John Shultz pilota e sviluppatore per la Rock Concepts e detentore di vari titoli vinti nel corso degli anni passati a gareggiare proprio con il Savage modificato!!! Le modifiche apportate su un Savage SS 4.6 sono state le seguenti: partiamo da quello che è l'ultimo ingranaggio della catena ma uno dei punti più fondamentali e cioè le gomme! Utilizzate gomme da truggy quindi ok GRP (quello che riuscite a trovare) ok ProLine AKA e JConcepts tutte ovviamente su cerchio con esagono da 17mm. Parliamo adesso dei differenziali: Shultz ha sempre utilizzato quelli di serie sulla versione 4.6 a 4 ingranaggi quindi due differenziali (uno ant ed uno post) riempiti per uno standard di setup con 10mila ant e 5mila post. Per quanto riguarda poi tutto ciò che sono i castelli e gli ammortizzatori è stato totalmente sostituito il tutto dallo stock con supporti specifici della Rock Concept (nuove geometrie) ed ammortizzatori relative molle dell'allora performante Mugen MTX5 1/8 quindi di una buggy, facendo ciò si abbassa molto il baricentro del besione rimanento però ugualmente performante sui salti e sullo piste bucate. Questa modifica non è totalmente necessaria, se si vuole utilizzare il Savage in pista lo si può utilizzare anche con gli ammortizzatori stock basterà togliere precarico alle molle e trovare il giusto compromesso tra rollio e velocità di risposta quindi ritorno. Queste sono alcuni accorgimenti da tenere in considerazione, tenendo sepre conto che si parla di un monster e quindi di un modello nato non per le piste nello specifico, detto questo basterà non esagerare con il gas sui salti ed in curva levare un pò!

[fly4ever]

Originariamente inviata da Bestia

Qualche hanno fa postai un articoletto letto su una rivista settoriale americana dove si intervistava tale John Shultz pilota e sviluppatore per la Rock Concepts e detentore di vari titoli vinti nel corso degli anni passati a gareggiare proprio con il Savage modificato!!! Le modifiche apportate su un Savage SS 4.6 sono state le seguenti: partiamo da quello che è l'ultimo ingranaggio della catena ma uno dei punti più fondamentali e cioè le gomme! Utilizzate gomme da truggy quindi ok GRP (quello che riuscite a trovare) ok ProLine AKA e JConcepts tutte ovviamente su cerchio con esagono da 17mm. Parliamo adesso dei differenziali: Shultz ha sempre utilizzato quelli di serie sulla versione 4.6 a 4 ingranaggi quindi due differenziali (uno ant ed uno post) riempiti per uno standard di setup con 10mila ant e 5mila post. Per quanto riguarda poi tutto ciò che sono i castelli e gli ammortizzatori è stato totalmente sostituito il tutto dallo stock con supporti specifici della Rock Concept (nuove geometrie) ed ammortizzatori relative molle dell'allora performante Mugen MTX5 1/8 quindi di una buggy, facendo ciò si abbassa molto il baricentro del besione rimanento però ugualmente performante sui salti e sullo piste bucate. Questa modifica non è totalmente necessaria, se si vuole utilizzare il Savage in pista lo si può utilizzare anche con gli ammortizzatori stock basterà togliere precarico alle molle e trovare il giusto compromesso tra rollio e velocità di risposta quindi ritorno. Queste sono alcuni accorgimenti da tenere in considerazione, tenendo sepre conto che si parla di un monster e quindi di un modello nato non per le piste nello specifico, detto questo basterà non esagerare con il gas sui salti ed in curva levare un pò!

Ti ringrazio per la risposta.. non voglio farci gare.. ma solo usarlo nella pista che ha fatto un mio amico.

Provo a cercare degli ammortizzatori più corti.. altrimenti mi studio una staffa per abbassare cmq il baricentro con gli originali.
Per il differenziale stavo pensando ad un cambio a tre marce.. di un K5.9.

[Bestia]

Originariamente inviata da fly4ever

Ti ringrazio per la risposta.. non voglio farci gare.. ma solo usarlo nella pista che ha fatto un mio amico.

Provo a cercare degli ammortizzatori più corti.. altrimenti mi studio una staffa per abbassare cmq il baricentro con gli originali.
Per il differenziale stavo pensando ad un cambio a tre marce.. di un K5.9.

Per quanto riguarda la pista si predilige ovviamente un assetto con un baricentro molto più basso rispetto allo stock parlando di monster. Bisogna però tener conto anche dell'inclinazione degli ammortizzatori quindi se si vuole opzionare o cmq modificare un castello è preferibile agire anche in funzione di questo per avere un comportamento sul modello più vicino possibile a quello che è l'offroad da velocità. Buon lavoro!

[fly4ever]

Originariamente inviata da Bestia

Per quanto riguarda la pista si predilige ovviamente un assetto con un baricentro molto più basso rispetto allo stock parlando di monster. Bisogna però tener conto anche dell'inclinazione degli ammortizzatori quindi se si vuole opzionare o cmq modificare un castello è preferibile agire anche in funzione di questo per avere un comportamento sul modello più vicino possibile a quello che è l'offroad da velocità. Buon lavoro!

L'inclinazione degli ammortizzatori deve essere più perpendicolare al suolo o al contrario?

[Bestia]

Originariamente inviata da fly4ever

L'inclinazione degli ammortizzatori deve essere più perpendicolare al suolo o al contrario?

Se hai la possibilità di modificare i castelli con delle piastre opzionali, i fori che dovrai fare dovranno essere calcolati in base a quello che potrà essere l'nclinazione degli ammortizzatori. Quindi con la piastra opzionale abbassi tutto il baricentro perchè dai braccetti alla piastra lo spazio è diminuito e di conseguenza potrai scegliere di montare ammortizzatori in truggy style. Per quanto riguarda l'inclinazione di questi: più inclinati significa spingere il modello lateralmente nei cambi di direzione e nella percorrenza delle curve veloci. Più verticali: lavorano di più le molle, si ha più direzionalità se parliamo di anteriore e più stabilità nella percorrenza delle curva al posteriore ma attenzione che questi parametri di comportamento vanno calcolati ed eventuamente modificati in base all'esigenza del tracciato insieme ad altri fattori.