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**gianluca** · 06-12-2011, 23:26

salve ragazzi vorrei capire cosa cambia aumentando la densita' olio differenziale o viceversa , la macchina sterza di piu',ha piu' trazione o cosa?

Io attualmente ho questa configurazione 7 15 7 su un truggy hobao hyper st pro

**Bestia** · 07-12-2011, 00:54

Gli olii siliconici all'interno dei differenziali sono molto importanti perchè determinano il comportamento del mezzo, nella maniera specifica la sua trazione, si parte dall'anteriore: un olio piuttosto denso porterà ad avere una grande trazione sull'avantreno con in genere una diffoltà nel fargli tenere la corda se questo è troppo più alto rispetto al centrale, anche al rilascio del gas (comportamento neutro). Al contrario se di troppo poca densità rispetto al centrale si avrà il comportamento opposto e cioè il mezzo tenderà a chiudere l'avantreno in maniera eccessiva rendendolo inguidabile. Per quanto riguarda il centrale invece ripartisce la sua densità normalmente con un 70% all'anteriore ed il restante al posteriore: in base alla tipologia del vostro modello (perchè non è detto che ogni modello sia stato progettato per essere troppo ritoccato nei differenziali rispetto allo stock, vedi per esempio AE RC8T e TLR 2.0 che sono modelli altamente competitivi e considerati al top tra i PRO) cercherete un giusto compromesso. Il centrale basso in ogni caso renderà sicuramente molto più guidabile il vostro modello, nel tuo caso mi sembra eccessiva la gradazione, anche perchè l'Hobao ST è per le sue piccolissime dimensioni molto reattivo già di stock. Un centrale alto darà un immediata risposta al gas e al rilascio una trazione e percorrenza più elevata (ripartendolo al 70% sull'avantreno). Il differenziale al retrotreno svolge un lavoro come quallo all'anteriore quindi soltanto sull'asse: un olio troppo duro vi farà probabilmente perdere il controllo del mezzo con un comportamento di chiusura a gas aperto dopo una ripartenza, (tipico nelle ripartenze con cambio di direzione a 180°), stesso identico comportamento se l'olio è eccessivamente liquido ed il centrale alto, in questo caso si viene a creare uno scompenso di ripartizione tra i tre differenziali, comportamento a bandiera. Per cncoludere ricordatevi sempre che i differenziali sono tre

e tutti e tre "dialogano" tra di loro quindi mai eccessive differenze di ripartizioni.

**Guingia-91** · 07-12-2011, 13:54

io so che può essere consigliabile avere una gradazione maggiore all'ant rispetto al posteriore per conferire più trazione all'ant...

il centrale troppo libero ti comporta un maggior consumo delle ruote ant e in cari estremi il rischio di scollarle per forza centrifuga...

considera questo aumentare la gradazione di un qualsiasi differenziale comporta un maggiore bloccaggio di questultimo...
parlando per eccesso con un olio a viscosità 0 sarà completamente libero e con un'olio a viscosita infinita (in poche parole incollato) il differenziale sarà bloccato al 100%
quando è libero scaricherà il 100% della potenza sul'asse che oppone meno resistenza al moto
quando è bloccato scaricherà la potenza egualmente la potenza su entrambi gli assi in qualsiasi condizione

**gianluca** · 08-12-2011, 19:10

io non so cosa monta di stock l' hobao comunque tutto quello che mi hai spiegato, bestia, e' vero e allora cosa ne pensi se provassi con questa configurazione?
5 7 2 la provo e poi ti faccio sapere

**Bestia** · 09-12-2011, 10:55

Quote:

Originariamente inviata da gianluca

io non so cosa monta di stock l' hobao comunque tutto quello che mi hai spiegato, bestia, e' vero e allora cosa ne pensi se provassi con questa configurazione?
5 7 2 la provo e poi ti faccio sapere

Fai tutte le prove del caso e poi decidi! Puoi anche provare 10-7-2 se vuoi una macchina dal comportamento più "rotondo" .

**Guingia-91** · 09-12-2011, 15:59

secondo voi a livello generiale usare un olio mooolto denso nel centrale (tipo da 50-100k in su) è assurdo?

(il mio ragionamento)
perchè pensavo a qualcosa che limitase le scariche di potenza all'anteriore quando si alleggerisce e allo stesso tempo non impedisce di curvare quando si sterza visto che comunque le ruote appoggiate per terra dovrebbero essere in grado di non far comportare il differenziale centrale come bloccato viste le leve in gioco...

nei viaggi più fantasiosi avevo persino pensato di mettere all'interno una miscela acqua amido (tipo quella che hanno usato all'acqua fun per far camminare la gente sull'acqua) che se mescolata lentamente (situzaione di sterzata) la miscela è abbastanza liquida e non si oppone al moto e invece quando viene mescolata molto velocemente [un impatto ma immagino anche una frullata] (situazione di alleggerimento) la miscela si compatta e si irrigidisce opponendosi al movimento brusco [anndando così a ridurre la perdita di potenza]

06-12-2011, 23:26	#1
gianluca Senior Member Registrato dal: Apr 2011 residenza: prato Età : 48 Messaggi: 160 Potenza della reputazione: 0	olio differenziali salve ragazzi vorrei capire cosa cambia aumentando la densita' olio differenziale o viceversa , la macchina sterza di piu',ha piu' trazione o cosa? Io attualmente ho questa configurazione 7 15 7 su un truggy hobao hyper st pro

07-12-2011, 00:54	#2
Bestia Super Moderatore Registrato dal: Mar 2006 residenza: Firenze Età : 51 Messaggi: 5,662 Potenza della reputazione: 77	Gli olii siliconici all'interno dei differenziali sono molto importanti perchè determinano il comportamento del mezzo, nella maniera specifica la sua trazione, si parte dall'anteriore: un olio piuttosto denso porterà ad avere una grande trazione sull'avantreno con in genere una diffoltà nel fargli tenere la corda se questo è troppo più alto rispetto al centrale, anche al rilascio del gas (comportamento neutro). Al contrario se di troppo poca densità rispetto al centrale si avrà il comportamento opposto e cioè il mezzo tenderà a chiudere l'avantreno in maniera eccessiva rendendolo inguidabile. Per quanto riguarda il centrale invece ripartisce la sua densità normalmente con un 70% all'anteriore ed il restante al posteriore: in base alla tipologia del vostro modello (perchè non è detto che ogni modello sia stato progettato per essere troppo ritoccato nei differenziali rispetto allo stock, vedi per esempio AE RC8T e TLR 2.0 che sono modelli altamente competitivi e considerati al top tra i PRO) cercherete un giusto compromesso. Il centrale basso in ogni caso renderà sicuramente molto più guidabile il vostro modello, nel tuo caso mi sembra eccessiva la gradazione, anche perchè l'Hobao ST è per le sue piccolissime dimensioni molto reattivo già di stock. Un centrale alto darà un immediata risposta al gas e al rilascio una trazione e percorrenza più elevata (ripartendolo al 70% sull'avantreno). Il differenziale al retrotreno svolge un lavoro come quallo all'anteriore quindi soltanto sull'asse: un olio troppo duro vi farà probabilmente perdere il controllo del mezzo con un comportamento di chiusura a gas aperto dopo una ripartenza, (tipico nelle ripartenze con cambio di direzione a 180°), stesso identico comportamento se l'olio è eccessivamente liquido ed il centrale alto, in questo caso si viene a creare uno scompenso di ripartizione tra i tre differenziali, comportamento a bandiera. Per cncoludere ricordatevi sempre che i differenziali sono tre e tutti e tre "dialogano" tra di loro quindi mai eccessive differenze di ripartizioni. __________________ TLR NOVAROSSI PROLINE Lorenzo Manetti Ultima modifica di Bestia; 07-12-2011 a 10:31

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07-12-2011, 13:54	#3
Guingia-91 Senior Member Registrato dal: Jul 2010 residenza: Modena Età : 33 Messaggi: 408 Potenza della reputazione: 0	io so che può essere consigliabile avere una gradazione maggiore all'ant rispetto al posteriore per conferire più trazione all'ant... il centrale troppo libero ti comporta un maggior consumo delle ruote ant e in cari estremi il rischio di scollarle per forza centrifuga... considera questo aumentare la gradazione di un qualsiasi differenziale comporta un maggiore bloccaggio di questultimo... parlando per eccesso con un olio a viscosità 0 sarà completamente libero e con un'olio a viscosita infinita (in poche parole incollato) il differenziale sarà bloccato al 100% quando è libero scaricherà il 100% della potenza sul'asse che oppone meno resistenza al moto quando è bloccato scaricherà la potenza egualmente la potenza su entrambi gli assi in qualsiasi condizione

08-12-2011, 19:10	#4
gianluca Senior Member Registrato dal: Apr 2011 residenza: prato Età : 48 Messaggi: 160 Potenza della reputazione: 0	io non so cosa monta di stock l' hobao comunque tutto quello che mi hai spiegato, bestia, e' vero e allora cosa ne pensi se provassi con questa configurazione? 5 7 2 la provo e poi ti faccio sapere

09-12-2011, 15:59	#6
Guingia-91 Senior Member Registrato dal: Jul 2010 residenza: Modena Età : 33 Messaggi: 408 Potenza della reputazione: 0	secondo voi a livello generiale usare un olio mooolto denso nel centrale (tipo da 50-100k in su) è assurdo? (il mio ragionamento) perchè pensavo a qualcosa che limitase le scariche di potenza all'anteriore quando si alleggerisce e allo stesso tempo non impedisce di curvare quando si sterza visto che comunque le ruote appoggiate per terra dovrebbero essere in grado di non far comportare il differenziale centrale come bloccato viste le leve in gioco... nei viaggi più fantasiosi avevo persino pensato di mettere all'interno una miscela acqua amido (tipo quella che hanno usato all'acqua fun per far camminare la gente sull'acqua) che se mescolata lentamente (situzaione di sterzata) la miscela è abbastanza liquida e non si oppone al moto e invece quando viene mescolata molto velocemente [un impatto ma immagino anche una frullata] (situazione di alleggerimento) la miscela si compatta e si irrigidisce opponendosi al movimento brusco [anndando così a ridurre la perdita di potenza]