Effetto Spanciata

[SLAYER]

ho appena finito di rimontare il jammino...olio 80 wt sia davanti che dietro...molle hard della hn....ho regolato altezza de telaio da terra e altezza dei braccetti da terra....ho provato le sospensioni è tutto regolare....solo una cosa...sollevandolo e lasciandolo andare il telaio tocca di brutto il pavimento...ora....sicuramente deve toccare a meno che non si mette olio stradenso e molle piu che hard....ma come faccio a capire se spancia troppo???

spero di esseermi spiegato

grazie

[NIOREVO]

eh bella domanda slay, io ti dico come agisco, parti dal presupposto che io giro gia' di per se un po' rigidino, sia di differenziali nonche' olio e molle ammo, in linea di massima quindi sui dossi dei tripli e dei doppi non mi punta sul dosso e prende il giusto slancio, ma dal'olio che hai scritto sopra deduco che uso olio denso anche tu, io di solito gioco con il precarico e vario pochissimo la densita' dell'olio, le piste dalle nostre parti sono un po' bucate e col truggy ci passi sopra usando un olio denso. Le spanciate ci stanno certo, ma dipendono dagli atterraggi e da come sono progettate le piste, ad esempio da noi a marigliano c'è un triplo di un 5 o 7 metri che ha un'atterraggio talmente ben fatto, che anche facendo un setup molto morbido spanciate non se ne vedono...

[Bestia]

Bella situazione Nio!! Si vola alla grande allora sul triplo!! Beati voi !!! Bisogna prima di tutto conoscere il tracciato e le sue condizioni. Per quanto riguarda il jammin tende a spanciare moltissimo se da fermo lo si lascia cadere a terra..in movimento l'effetto si riduce un bel pò quindi l'unica prova certa è portare il mezzo in pista e capire se il setup scelto è quello giusto! Considerando cmq che gli ammortizzatori del Jammin hanno una grandezza, una capienza e molle, nello standard della sua categoria (anche se attualmente le case madri stanno indirizzandosi su maggiori dimensioni) gli olii da te usati potrebbero rivelarsi ancora poco robusti, anche se si parla di un 800! Va tenuto conto anche dell'eventuale precarico sulla molla che stai utilizzando e la durezza della molla stessa. E' un compromesso tra la potenza che scarichi a terra (gradazione differenziali) olii e molle e precarico ammortizzatori, e configurazione di questi quindi altezza da terra ed eventuale scivolamento del mezzo.

[NIOREVO]

ragasuoli ma siamo sicuri che 80 wt sia 800? e se cosi' è, questo ottocento corrisponde alla densita' di un olio tipo mugen o kyosho? chiedo per pura e semplice ingnoranza sulla questione, ho chiesto a decine di persone e non ne ho cavato un ragno dal buco.....
se è un olio ottocento io credo che sia abbastanza denso, forse anche troppo, anche se ovviamente ognuno ha i propri gusti in fatto di set up...

[Bestia]

Guarda NIo io sulla 8T stò attualmente girando con un 400 sul posteriore ed è piuttosto duro perchè il mezzo predilige in genere olii un capellino più morbidi e più vicini al 300 quindi ti capisco perfettamente!! Sul CRT in piste non troppo bucate usavo un 600 sul retro ed in base alla densità di olio da me scelta per il diff posteriore, gli ammo facevano molto bene il proprio dovere...credo proprio che Slay abbia messo un 800...ed ogni olio, a seconda della marca, ha caratteristiche a volte lievi a volte meno, ma cmq differenti da un altro appartenente ad un altra marca, ecco perchè è sempre consigliabile per i setup, usare olii della stessa marca e mai riaboccarne altri, perchè così facendo non si saprà più che cosa abbiamo dentro!

[Mostro Nik]

Grande slay,
e si che con tutte le regolazione che facevi con il savy non dovresti essere in crisi.. cmq l'unica cosa che a primo impatto mi viene in mente è di agire sul precarico...