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**TopoRevo** · 02-12-2006, 12:20

Ragazzi sono nuovo e certe cose non le conosco per niente.

Ho preso un motore che ha una boccha del carburatore di 9mm e ho inserti da 8,5 e 8mm da potergli mettere.

Gentilmente mi spiegate a cosa servono e cosa fanno?

Mille grazie a tutti!!!

**whisp** · 02-12-2006, 14:45

Tratt da un articolo su RCBazar:

Il carburatore è un insieme di passaggi che serve per miscelare in maniera corretta il carburante (miscela per modellismo) con il comburente (l’ossigeno dell’aria). La loro rapportatura corretta è la tanto desiderata carburazione perfetta.
Una volta raggiunta la carburazione perfetta la miscela viene immessa nel condotto di immissione del carburante nel carter per essere aspirata tramite la finestra dell’albero motore dopo essere stata nebulizzata dall’effetto Venturi creato dal passaggio dell’aria nel corpo carburatore appunto attraverso il “tubo di Venturi”, o “campana” come alcuni la chiamano. Questo particolare è il condotto che attraversa il corpo carburatore tra filtro aria e carter.
Su questo condotto non si può intervenire se non sostituendo il corpo carburatore o tramite appositi adattatori che ne variano il diametro, generalmente compreso fra 6,5 e 9 mm per i motori 3,5cc.

E' quel corpo nero in testa al carburatore vero?

La miscela che arriva al carburatore si immette nell’ingresso della torretta di regolazione del massimo, un condotto regolabile tramite un apposito “rubinetto” a vite (lo spillo del massimo) che, ipotizzando il carburatore tutto aperto, consente il passaggio di una determinata quantità di miscela da regolare sulla base della quantità di aria immessa. E’ chiaro quindi che un venturi di diametro maggiore, consentendo un maggiore afflusso di aria, richiederà una quantità di miscela proporzionalmente maggiore e quindi aumentando il diametro di ingresso dell’aria nel carburatore avremo un consumo maggiore.

Ii parole povere regola il quantitativo massimo d'aria aspirabile dal motore.
Se lo togli completamente non se riuscirai a far partire il modello, perchè non è un semplice cilindro. Se ne monti uno con diametro interno maggiore dovrai ingrassare la carburazione, perchè a parità di giri sarà disponibile al motore più aria (e quindi necessiterà di più miscela).
Di solito in pista nelle gare si monta un venturi più piccolo per limitare i consumi.
Nel nostri monster non è sempre vero che montando un venturi più grande si abbiano incrementi nelle prestazioni, perchè alla fine la quantità di miscela aria/combustibile bruciabile dal motore ha un limite (ammeso che non inizi a lavorare sulla dimensioni delle luci di scarico e immissione, si lavori l'area di squish etc etc).

Riassumendo ancora di più:
prova a vedere cosa succede montando il venturi più grande, dovrai riaggiustare tutta la carburazione (forse anche la regolazione dello spruzzatore) e sicuramente consumerai di più!

Ciao!

**TopoRevo** · 02-12-2006, 17:54

Mamma mia, sei stato fantastico nella psiegazione ma da inesperto in materia ho capito molto poco.

Praticamente più la bocca è grande più aria pesca e di conseguenza anche miscela.

Più è piccola il contrario. Giusto?

Ma con o senza, carburazione a parte che naturalmente è da corregere, prestazionalmente cosa cambia?

Non so, cambia il rapporto ripresa/potenza o velocità di punta?

Mille grazie!

**TopoRevo** · 03-12-2006, 15:30

Nessuno che mi aiuta?

**Mostro Nik** · 03-12-2006, 17:51

Ciao topo,
allora montando il venturi maggiore :

Si perde coppia hai bassi ma si guadagna in allungo..

montando un venturi + piccolo invece:

si acquista in coppia hai bassi e si perde in allungo...

ad ogni prova bisogna adeguare la carburazione...

Topo ma tu dove giri dalle tue parti ?

io sono di Bz

ciao

**emmedi40** · 03-12-2006, 18:49

Esattamente quello che hanno scritto Whisp e Mostro...in parole ancora piu' povere,venturi piccolo su pista sdrucciolevole o scivolosa con molta polvere,venturi piu' grande su piste ad alta aderenza....di solito lo standard sui motori da 3,5 è il venturi rosso da 8 mm....

**TopoRevo** · 04-12-2006, 11:47

Io sono un Topo solitario, mi piace girare in mezzo alla natura e adoro i sottoboschi, torrenti, sentieri, ecc.

Quanto ho tempo che per lavoro scarseggia molto, sono spesso dalle parti di Fai a girare. La ho un'amico che a volte viene a girare con me.

Il mio mostriccio è tirato da trial e a questo punto deduco che mi serve il venturi con foro più piccolo possibile.

Grazie regazzi, SIETE MITICI!

02-12-2006, 12:20	#1
TopoRevo Junior Member Registrato dal: Oct 2006 Età : 48 Messaggi: 25 Potenza della reputazione: 0	Dilemma Ragazzi sono nuovo e certe cose non le conosco per niente. Ho preso un motore che ha una boccha del carburatore di 9mm e ho inserti da 8,5 e 8mm da potergli mettere. Gentilmente mi spiegate a cosa servono e cosa fanno? Mille grazie a tutti!!!

03-12-2006, 17:51	#5
Mostro Nik Super Moderatore Registrato dal: Nov 2005 residenza: Bolzano Età : 44 Messaggi: 2,101 Potenza della reputazione: 44	Ciao topo, allora montando il venturi maggiore : Si perde coppia hai bassi ma si guadagna in allungo.. montando un venturi + piccolo invece: si acquista in coppia hai bassi e si perde in allungo... ad ogni prova bisogna adeguare la carburazione... Topo ma tu dove giri dalle tue parti ? io sono di Bz ciao __________________ Nik Gottardi ? - Novarossi / TBR - AKA/ VP - Meccafuel - Sanwa

03-12-2006, 18:49	#6
emmedi40 Senior Member Registrato dal: May 2005 residenza: Milano Età : 60 Messaggi: 3,346 Potenza della reputazione: 0	Esattamente quello che hanno scritto Whisp e Mostro...in parole ancora piu' povere,venturi piccolo su pista sdrucciolevole o scivolosa con molta polvere,venturi piu' grande su piste ad alta aderenza....di solito lo standard sui motori da 3,5 è il venturi rosso da 8 mm.... __________________ Grande sondaggio MonsterGarage.it un clik per la tua regione partecipa anche tu!!!

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02-12-2006, 14:45	#2
whisp Member Registrato dal: May 2005 residenza: Bologna Età : 42 Messaggi: 34 Potenza della reputazione: 0	Tratt da un articolo su RCBazar: Il carburatore è un insieme di passaggi che serve per miscelare in maniera corretta il carburante (miscela per modellismo) con il comburente (l’ossigeno dell’aria). La loro rapportatura corretta è la tanto desiderata carburazione perfetta. Una volta raggiunta la carburazione perfetta la miscela viene immessa nel condotto di immissione del carburante nel carter per essere aspirata tramite la finestra dell’albero motore dopo essere stata nebulizzata dall’effetto Venturi creato dal passaggio dell’aria nel corpo carburatore appunto attraverso il “tubo di Venturi”, o “campana” come alcuni la chiamano. Questo particolare è il condotto che attraversa il corpo carburatore tra filtro aria e carter. Su questo condotto non si può intervenire se non sostituendo il corpo carburatore o tramite appositi adattatori che ne variano il diametro, generalmente compreso fra 6,5 e 9 mm per i motori 3,5cc. E' quel corpo nero in testa al carburatore vero? La miscela che arriva al carburatore si immette nell’ingresso della torretta di regolazione del massimo, un condotto regolabile tramite un apposito “rubinetto” a vite (lo spillo del massimo) che, ipotizzando il carburatore tutto aperto, consente il passaggio di una determinata quantità di miscela da regolare sulla base della quantità di aria immessa. E’ chiaro quindi che un venturi di diametro maggiore, consentendo un maggiore afflusso di aria, richiederà una quantità di miscela proporzionalmente maggiore e quindi aumentando il diametro di ingresso dell’aria nel carburatore avremo un consumo maggiore. Ii parole povere regola il quantitativo massimo d'aria aspirabile dal motore. Se lo togli completamente non se riuscirai a far partire il modello, perchè non è un semplice cilindro. Se ne monti uno con diametro interno maggiore dovrai ingrassare la carburazione, perchè a parità di giri sarà disponibile al motore più aria (e quindi necessiterà di più miscela). Di solito in pista nelle gare si monta un venturi più piccolo per limitare i consumi. Nel nostri monster non è sempre vero che montando un venturi più grande si abbiano incrementi nelle prestazioni, perchè alla fine la quantità di miscela aria/combustibile bruciabile dal motore ha un limite (ammeso che non inizi a lavorare sulla dimensioni delle luci di scarico e immissione, si lavori l'area di squish etc etc). Riassumendo ancora di più: prova a vedere cosa succede montando il venturi più grande, dovrai riaggiustare tutta la carburazione (forse anche la regolazione dello spruzzatore) e sicuramente consumerai di più! Ciao!

02-12-2006, 17:54	#3
TopoRevo Junior Member Registrato dal: Oct 2006 Età : 48 Messaggi: 25 Potenza della reputazione: 0	Mamma mia, sei stato fantastico nella psiegazione ma da inesperto in materia ho capito molto poco. Praticamente più la bocca è grande più aria pesca e di conseguenza anche miscela. Più è piccola il contrario. Giusto? Ma con o senza, carburazione a parte che naturalmente è da corregere, prestazionalmente cosa cambia? Non so, cambia il rapporto ripresa/potenza o velocità di punta? Mille grazie!

03-12-2006, 15:30	#4
TopoRevo Junior Member Registrato dal: Oct 2006 Età : 48 Messaggi: 25 Potenza della reputazione: 0	Nessuno che mi aiuta?

04-12-2006, 11:47	#7
TopoRevo Junior Member Registrato dal: Oct 2006 Età : 48 Messaggi: 25 Potenza della reputazione: 0	Io sono un Topo solitario, mi piace girare in mezzo alla natura e adoro i sottoboschi, torrenti, sentieri, ecc. Quanto ho tempo che per lavoro scarseggia molto, sono spesso dalle parti di Fai a girare. La ho un'amico che a volte viene a girare con me. Il mio mostriccio è tirato da trial e a questo punto deduco che mi serve il venturi con foro più piccolo possibile. Grazie regazzi, SIETE MITICI!