assetto pista

[emmedi40]

Apro il topic per RC,ma anche per gli altri che ancora non sono pratici di assetti......Rc mi chiedevo come facevo a tenere cosi' basso il mio revo.....allora,premesso che per fare un set-up professionale bisognerebbe compilare appunto il foglio di set.up ,scrivendo pure i vari angoli caratteristici(toe,camber,caster),io mi limitero' a fornire delle indicazioni riguardanti il mio assetto...è naturale che poi ognuno se lo puo' personalizzare..

Teniamo per buono camber e caster originali traxxas(che vanno bene),aumentiamo di un grado il toe in modo (nella vista dall'alto) da avere le ruote leggermente divaricate(favorisce la sterzata e l'inserimento in curva)
Ammo con piattello interno standard,molle verdi avanti e Tan dietro,olio siliconico 200 avanti e dietro(d'estate arrivo fino a 550-600),poco precarico delle molle,rockers originali traxxas progressive 2 (in plastica) con inserzione di uno spessorino rosso(incluso nella confezione) sui pushrod..attacco dei push al buco centrale..modifichina consistente nel mettere un tubettino siliconico sugli steli degli ammo...vedi http://www.monstergarage.it/garage/i...p?showtopic=64
Altezza di rollio alzata al posteriore,spostando i perni della sospensione sull'altra posizione(è tanto che l'ho fatto e non mi ricordo,comunque se di scatola i perni sono sul buco inferiore bisogna spostarli al superiore..o viceversa)..questo è fondamentale per aumentare il sovrasterzo(e poter quini colmare il gap utilizzando oli diff molto duri)...mi sembra di aver detto tutto.. :lol:

[Rchrome]

ti aggiungo allora che i perni delle sospensioni gli hai abbassati... visto che di serie sono in alto...

volevo chiederti già da un po'(solo che cn tt le domande che avevo da farti nn volevo asfissiarti... :lol: )cm faccio a misurare i gradi di camber e di toe???c faccio a renderli uguali da entrambi i lati?(cn il toe nn dovrebbe essere difficile...mi smonto i toe link e gli misuro....ma x il camber???nn vorrei avere una ruota più scampanata dell'altra....)
il toe post l'hai lasciato così?

[emmedi40]

Originally posted by Rchrome@Jan 31 2006, 10:47 PM
ti aggiungo allora che i perni delle sospensioni gli hai abbassati... visto che di serie sono in alto...

volevo chiederti già da un po'(solo che cn tt le domande che avevo da farti nn volevo asfissiarti... :lol: )cm faccio a misurare i gradi di camber e di toe???c faccio a renderli uguali da entrambi i lati?(cn il toe nn dovrebbe essere difficile...mi smonto i toe link e gli misuro....ma x il camber???nn vorrei avere una ruota più scampanata dell'altra....)
il toe post l'hai lasciato così?

Grazie della rinfrescata... il toe posteriore l'ho lasciato neutro,per il camber mi sono aiutato con un piano perfettamente parallelo al terreno ed uniforme(la mia penisola della cucina... :lol: ) e delle squadrette da disegno fregate a mio figlio.. :lol: Poi un po' di precisione,molto okkio e nessuna premura... Fai conto che un lavoro perfetto(fatto utilizzando il set-up dedicato) non servirebbe a molto,in quanto dopo un po' d'uso le ruote si svergolano e girano storte un po' per i cavvoli loro.....nell'on-road è molto piu' importante calibrare gli angoli caratteristici.. :lol: :lol:

[Rchrome]

Originally posted by emmedi40+Feb 1 2006, 02:27 PM--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (emmedi40 @ Feb 1 2006, 02:27 PM)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-Rchrome@Jan 31 2006, 10:47 PM
ti aggiungo allora che i perni delle sospensioni gli hai abbassati... visto che di serie sono in alto...

volevo chiederti già da un po&#39;(solo che cn tt le domande che avevo da farti nn volevo asfissiarti... :lol: )cm faccio a misurare i gradi di camber e di toe???c faccio a renderli uguali da entrambi i lati?(cn il toe nn dovrebbe essere difficile...mi smonto i toe link e gli misuro....ma x il camber???nn vorrei avere una ruota più scampanata dell&#39;altra....)
il toe post l&#39;hai lasciato così?

Grazie della rinfrescata... il toe posteriore l&#39;ho lasciato neutro,per il camber mi sono aiutato con un piano perfettamente parallelo al terreno ed uniforme(la mia penisola della cucina... :lol: ) e delle squadrette da disegno fregate a mio figlio.. :lol: Poi un po&#39; di precisione,molto okkio e nessuna premura... Fai conto che un lavoro perfetto(fatto utilizzando il set-up dedicato) non servirebbe a molto,in quanto dopo un po&#39; d&#39;uso le ruote si svergolano e girano storte un po&#39; per i cavvoli loro.....nell&#39;on-road è molto piu&#39; importante calibrare gli angoli caratteristici.. :lol: :lol: [/b][/quote]
bhè io le squadrette nn le devo fregare a nessuno....giusto ieri ci ho litigato x fare una tavola a china... :lol: va bene grazie&#33;

uhmmm....che dici un goniometro può aiutare?

altra domanduccia....mi spieghi un po&#39; le caratteristiche dei vari rokers?

[aitutaki7]

..a grandi linee i 3 tipi di rocker servono a questo:


P1 per fondi molto accidentati e fuori strada vario.

P2 per la maggior parte delle piste, praticamente tutte regolando il resto.

P3 per piste ultrapiatte e asfalto.

Poi mixando bene olio ammo, rocker, molle, precarico, altezza da terra ecc.. puoi giostrarti come più ti piace

[emmedi40]

Originally posted by Rchrome@Feb 1 2006, 03:36 PM

uhmmm....che dici un goniometro può aiutare?

Ceeeeeeeeeerto che si&#39;...

[Rchrome]

Originally posted by aitutaki7@Feb 1 2006, 03:51 PM
..a grandi linee i 3 tipi di rocker servono a questo:


P1 per fondi molto accidentati e fuori strada vario.

P2 per la maggior parte delle piste, praticamente tutte regolando il resto.

P3 per piste ultrapiatte e asfalto.

Poi mixando bene olio ammo, rocker, molle, precarico, altezza da terra ecc.. puoi giostrarti come più ti piace

uhmmmmm ma cosa cambia esattamente?

[emmedi40]

Originally posted by Rchrome@Feb 1 2006, 07:40 PM
uhmmmmm ma cosa cambia esattamente?

Cambia la progressivita&#39;,cioe&#39; il modo in cui il pushrod interviene,attraverso i rockers,sugli ammo...i tecnici traxxas hanno capito che se si cambia la forma dei rocker,si cambia il funzionamento di tutta la sospensione...e quindi,i P1 sono quelli di scatola,che complessivamente vanno un po&#39; bene dappertutto,i P2 vanno bene per girare in pista inquanto lasciano la sospensione morbida all&#39;inizio ma,al contrario dei P1,la rendono progressivamente piu&#39; dura verso la fine,questo per evitare di spanciare atterrando dai salti...I P3 per un assetto complessivamente piu&#39; rigido,ma da non usare in off...

[Rchrome]

Originally posted by emmedi40+Feb 2 2006, 09:07 AM--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (emmedi40 @ Feb 2 2006, 09:07 AM)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-Rchrome@Feb 1 2006, 07:40 PM
uhmmmmm ma cosa cambia esattamente?

Cambia la progressivita&#39;,cioe&#39; il modo in cui il pushrod interviene,attraverso i rockers,sugli ammo...i tecnici traxxas hanno capito che se si cambia la forma dei rocker,si cambia il funzionamento di tutta la sospensione...e quindi,i P1 sono quelli di scatola,che complessivamente vanno un po&#39; bene dappertutto,i P2 vanno bene per girare in pista inquanto lasciano la sospensione morbida all&#39;inizio ma,al contrario dei P1,la rendono progressivamente piu&#39; dura verso la fine,questo per evitare di spanciare atterrando dai salti...I P3 per un assetto complessivamente piu&#39; rigido,ma da non usare in off... [/b][/quote]


grazie esauriente cm sempre&#33;&#33;&#33; :lol: quindi...se me lo porto al mare o in giro x caxxeggiare i migliori sn gli 1....

x la pista e x l&#39;asfalto il 2....

ma i tre quindi dove gli uso??

[emmedi40]

Originally posted by Rchrome@Feb 2 2006, 08:10 PM
grazie esauriente cm sempre&#33;&#33;&#33; :lol: quindi...se me lo porto al mare o in giro x caxxeggiare i migliori sn gli 1....

x la pista e x l&#39;asfalto il 2....

ma i tre quindi dove gli uso??

Per cazzeggio e fondi molto sconnessi i P1,per la pista i P2,per asfalto i P3.....