frizione......

[Devil82]

scusate la domanda stupida ma sono pochi giorni che ho il truggy.....ho sempre sentito parlare di frizione turboslitta ma con il monster non ho mai approfondito il problema....ora con il truggy sento il bisogno di sapere di piu'.....che cosa differenza c'è tra una frizione a ceppi e una turboslitta?

[emmedi40]

Originariamente inviata da Devil82

scusate la domanda stupida ma sono pochi giorni che ho il truggy.....ho sempre sentito parlare di frizione turboslitta ma con il monster non ho mai approfondito il problema....ora con il truggy sento il bisogno di sapere di piu'.....che cosa differenza c'è tra una frizione a ceppi e una turboslitta?

be..non è stupida come domanda...anzi....la turbo slitta ,naturalmente,è strutturata differentemente da una frizione a ceppi,in cui gli stessi sono infulcrati da un lato e liberi dall'altro.Nel nostro caso i due ceppi(ed a volte quattro sovrapposti) invece non sono infulcrati ma collegati tra loro mediante mollettine di ritegno(da uno a tre) e liberi di espandersi per forza centrifuga incanalati nel particolare volano.La superficie di contatto tra ceppi e campana è notevolmente superiore rispetto per esempio ad una tre ceppi tradizionale,l'usura è piu' uniforme ed omogenea.In pratica la frizione dura di piu' e mantiene piu' a lungo un'uniformita' di prestazioni,cosa che non accade invece quando i ceppi di una tradizionale si consumano.Cosa non trascurabile è la possibilita' di personalizzare la risposta della turboslitta agendo sia sul numero delle molle installate,sia sui diversi materiali dei ceppi,distinguibili tra loro dai colori.Io la uso da un anno,fin dai tempi dell'hellfire,sia con motori .28 che .21,è sempre la stessa con i ceppi neri e due mollette e va alla grande ancora...praticamente eterna...

[Devil82]

Originariamente inviata da emmedi40

be..non è stupida come domanda...anzi....la turbo slitta ,naturalmente,è strutturata differentemente da una frizione a ceppi,in cui gli stessi sono infulcrati da un lato e liberi dall'altro.Nel nostro caso i due ceppi(ed a volte quattro sovrapposti) invece non sono infulcrati ma collegati tra loro mediante mollettine di ritegno(da uno a tre) e liberi di espandersi per forza centrifuga incanalati nel particolare volano.La superficie di contatto tra ceppi e campana è notevolmente superiore rispetto per esempio ad una tre ceppi tradizionale,l'usura è piu' uniforme ed omogenea.In pratica la frizione dura di piu' e mantiene piu' a lungo un'uniformita' di prestazioni,cosa che non accade invece quando i ceppi di una tradizionale si consumano.Cosa non trascurabile è la possibilita' di personalizzare la risposta della turboslitta agendo sia sul numero delle molle installate,sia sui diversi materiali dei ceppi,distinguibili tra loro dai colori.Io la uso da un anno,fin dai tempi dell'hellfire,sia con motori .28 che .21,è sempre la stessa con i ceppi neri e due mollette e va alla grande ancora...praticamente eterna...

ok ora ho capito....io ho il jammin con motore picco p3 28....che turboslitta mi consigli? dove la trovo?

[emmedi40]

naturalmente la OT Fioroni..la trovi un po' dappertutto...qui è in offerta

http://www.unoadieci.com/product.asp...9-23926a59549e

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