informazioni truggy losi

[puma303]

Ciao a tutti
tra poco prenderò un truggy e le possibilità che ho puntano verso un losi. Volevo sapere se qualcuno poteva darmi qualche dritta su un buon setup di base da cui partire e se ci sono optional indispensabili da montare o parti di serie da sostituire con altre per avere una maggiore gestibilità.

[puma303]

Originariamente inviata da puma303

Ciao a tutti
tra poco prenderò un truggy e le possibilità che ho puntano verso un losi. Volevo sapere se qualcuno poteva darmi qualche dritta su un buon setup di base da cui partire e se ci sono optional indispensabili da montare o parti di serie da sostituire con altre per avere una maggiore gestibilità.

nessuno che guarda più questo forum o nessuno che sa darmi o vuole darmi qualche indicazione utile?

[aimcross]

aspetta che lo legga lorenzo(alias bestia)
lui sa pregi e difetti del losi....
abbi fede

[fuoco 46]

Sono possessore di un truggy losi 2.0 che dire uno spettacolo, stamane mi sono divertito un sacco ti dico solamente che ad ogni uscita rimango sempre piu soddisfatto

[Bestia]

Originariamente inviata da puma303

Ciao a tutti
tra poco prenderò un truggy e le possibilità che ho puntano verso un losi. Volevo sapere se qualcuno poteva darmi qualche dritta su un buon setup di base da cui partire e se ci sono optional indispensabili da montare o parti di serie da sostituire con altre per avere una maggiore gestibilità.

Immagino che ti riferisca al 2.0 è un modello al top della sua categoria testato e sviluppato dai PRO americani ufficiali e va lasciato imperativamente di scatola. Tuttavia alcuni accorgimenti li puoi fare, partiamo dalla viteria, è probabile che tu debba tener d'occhio la viteria del supporto alettone nello specifico quella che va a fermarlo sul castello posteriore e la viteria dei castelli (ant e post) che va a bloccarli alla scatola dei differenziali. E' normale per questo modello che ha bisogno più di altri di essere rodato e lasciato scorrere per un paio di lt. Se ti dovesse capitare di veder qualche vite lente in questi punti per le prime uscite puoi metter del leggerissimo frenafiletti. Puoi anche ovviare cambiando queste viti con altre più lunghe e portandole ad una misura di circa 1 mm oltre quelle di stock ma ci vuole un pò di esperienza per non creare sbavature. Così facendo vai a fermarle totalmente nei dadi autobloccanti, a quel punto puoi correre come se avessi un carro armato. Per quanto riguarda il setup, come ho specificato sopra lascialo di scatola e montaci le piastrine ant e post per le regolazioni. Cambia la squadretta del servo dello sterzo con quella in ergal (sempre TLR) fai attenzione sempre alle altezze della macchina perchè è molto sensibile, se possibile utilizza frizioni TLR controllando i setup dei piloti ufficiali che trovi sul sito (Drake e Truhe) . Intanto puoi iniziarli aleggere questo http://www.monstergarage.it/board/sh...?t=6377&page=7 e questo http://www.monstergarage.it/board/showthread.php?t=6336 . Puoi vedere tutte le modifiche che utilizzo io, arrivano direttamente dalla 2.0 di Drake salvo uno spessore in carbonio incollato sul serbatoio nella parete tra questo e la campana. Il mio setup per i diff. è 7-10-3. Per quanto riguarda la guida: il modello deve scorrere moltissimo e nei cambi di direzione va girato (180°) con il freno impartendo la frenata con 30-70 partendo dall'anteriore. Per ulteriori info o dubbi chiedi pure.

[puma303]

grazie per le risposte, per il momento non mi sono chiare solo 2 cose :
1) cosa intendi per "piastrine ant e post per le regolazioni" a cosa ti riferisci? di che parli?
2) come impartisci la frenata? come fai a dosare e regolare il freno a quel modo?

scusa le domande ma ancora non ho il truggy qui con me.

[Bestia]

Originariamente inviata da puma303

grazie per le risposte, per il momento non mi sono chiare solo 2 cose :
1) cosa intendi per "piastrine ant e post per le regolazioni" a cosa ti riferisci? di che parli?
2) come impartisci la frenata? come fai a dosare e regolare il freno a quel modo?

scusa le domande ma ancora non ho il truggy qui con me.

1) Le piastre di regolazione convergenza, antisquat e kickup: il modello ha in dotazione stock quelle standard dove non si possono variare queste regolazioni fondamentali nel setup. Intendiamoci non è che con le piastre stock il modello non vada, dipende dal suo utilizzo.

2) Si ripartisce con la tiranteria del freno.

[puma303]

Originariamente inviata da Bestia

1) Le piastre di regolazione convergenza, antisquat e kickup: il modello ha in dotazione stock quelle standard dove non si possono variare queste regolazioni fondamentali nel setup. Intendiamoci non è che con le piastre stock il modello non vada, dipende dal suo utilizzo.

2) Si ripartisce con la tiranteria del freno.

grazie per le risposte, si per il primo punto ci ho pensato dopo; non capisco pero' il secondo. Posso chiederti di spiegarmi come fai la regolazione tramite tiranteria?

[Bestia]

Originariamente inviata da puma303

grazie per le risposte, si per il primo punto ci ho pensato dopo; non capisco pero' il secondo. Posso chiederti di spiegarmi come fai la regolazione tramite tiranteria?

Si imposta la ripartizione della frenata come su qualsiasi altro modello, appunto dalla tiranteria essendoci delle regolazioni fatte con molla e fermo, svitandone la brugola si posiziona il fermo in base a quello che stiamo chiedendo alla frenata quindi 30% all'anteriore e il rimante al posteriore. Si mete il modello con ruote in terra su una superficie piana e lo si fa scorrere senza frenare e senza dare gas (il tutto a motore spento ma con elettronica accesa) le ruote davanti non si devono bloccare totalmente quando si aziona dal telecomando il freno mentre si devono bloccare quasi totalmente quelle posteriori. Questa manovra richiede una certa pressione sul modello per capire quanto in realtà sia dosata la frenata. Attenzione che la ripartizione come sopra descritta richiede uno stile di guida come ho specificato nel primo post altrimente non serve a nulla, c'è da dire che non è uno stile adattissimo per chì fosse alle prime armi, io non so quando tu sia esperto ma se mi chiedi come si guida al top il 2.0 questo è. Come ho detto sopra per coglierne la massima performance bisogna cercare d'interpretarlo come lo hanno intrepretato i progettisti. Gas aperto e quando si deve girare di 180° il modello pinzata di freno e quando il muso è in traiettoria ancora gas, il centrale alto serve anche per questo.

[puma303]

ho capito.
La mia esperienza rientra in una pista un po tecnica con una mugen mbx6. Il truggy per me sarebbe un mondo nuovo. Posso chiederti una foto di come sono bloccati i leveraggi del freno?