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**tose34** · 07-11-2006, 11:45

Ciao a tutti, vi chiedo un consiglio in merito alla viscosità dell'olio dei differenziali.
Ci tengo a precisare che in prevalenza io faccio trial ma non disdegno saltuariamente fare un giro in pista, che olio mi consigliate per i differenziali? Mi serve qualcosa che non mi vieti di poter girare in pista o di poter fare le gare di dual race durante le pause nelle gare di trial. Approffitto anche per chiedere, che olio mi consigliate negli ammo? Grazie

**Luka** · 07-11-2006, 14:20

Rispondo io anche se qualcun'altro potrà sicuramente darti qualche risposta più valida.

Nei differenziali, ho messo olio 30.000 xray ant e post, e olio 100.000 nuova faor in quello centrale. Così facendo il diff centrale entra in azione il meno possibile. Solo quando si verificano condizioni esagerate di carico su di una coppia di ruote ( almeno in teoria). Per gli ammo ci sto ancora lavorando e devo ancora capirci meglio, cmq il mio setup è: olio teamlosi 40 all'ant con molle verdi e metà precarico, ed olio trinity 60 al post con molle LT blu ed 1/4 precarico. Effettivamente questo setup si è rilevato fin troppo rigido per la pista di albairate, tant'è che spesso mi si ribaltava il monster in curva(se esageravo sull'acceleratore). Mentre in atterraggio dai salti nemmeno una spanciata, capottoni a parte. I tiranti ammo(o pushrod non so come si chiamano) sono settati nel foro più interno per alzare il truck(forse questo influiva maggiormente sui ribaltamenti in curva).
Diciamo che come obbiettivo principale mi sono posto quello di non spanciare nei salti, ora dovrò trovare un buon compromesso tra tenuta in curva e durezza molle.

**tose34** · 07-11-2006, 15:01

Ti ringrazio per la risposta ma forse non mi sono spiegato bene. A me serve sapere cosa mettere nei differenziali calcolando che faccio prevalentemente trial. Alcuni miei amici nei differenziali mettono come viscosità 1 milione ma non fanno praticamente nulla di pista, a me serviva avere delle info per trovare un ottimo compromesso, tipo non so un 500 mila va bene? Mi sono pure dimenticato di specificare che io ho il revo 2.5.
Grazie

**Luka** · 07-11-2006, 16:06

Ok allora probabilmente non hai il diff centrale.
Cmq in linea di massimo credo che il discorso sia valido sempre.
Se vuoi fare trial, nei differenziali metti un olio mooolto duro, non so quanto duro di preciso, cmq secondo me stai sopra i 100.000. E' anche vero che indurendo l'olio dei diff porti tutta la trasmissione a dover sopportare sforzi maggiori, sopratutto la coppia conica fuori dalla scatola diff, percui assicurati di spessorare bene con 3-4 decimi di mm il cardano collegato esternamente(sia all'ant che al post).
Però è solo in questo modo che puoi dare sempre trazione a tutte e 4 le ruote.

Altrimenti ti fai fare due alberini da qualche tornitore, da mettere al posto dei diff, cosi avresti una 4x4 perenne ugualmente distribuita sulle 4 ruote.

Non dovrei aver detto cavolate, spero che qualcunaltro confermi ciò che ho scritto.

07-11-2006, 11:45	#1
tose34 Member Registrato dal: May 2006 residenza: Bergamo Età : 50 Messaggi: 52 Potenza della reputazione: 0	olio differenziali Ciao a tutti, vi chiedo un consiglio in merito alla viscosità dell'olio dei differenziali. Ci tengo a precisare che in prevalenza io faccio trial ma non disdegno saltuariamente fare un giro in pista, che olio mi consigliate per i differenziali? Mi serve qualcosa che non mi vieti di poter girare in pista o di poter fare le gare di dual race durante le pause nelle gare di trial. Approffitto anche per chiedere, che olio mi consigliate negli ammo? Grazie

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07-11-2006, 14:20	#2
Luka Member Registrato dal: Oct 2006 residenza: Milano, Brianza Età : 45 Messaggi: 81 Potenza della reputazione: 0	Rispondo io anche se qualcun'altro potrà sicuramente darti qualche risposta più valida. Nei differenziali, ho messo olio 30.000 xray ant e post, e olio 100.000 nuova faor in quello centrale. Così facendo il diff centrale entra in azione il meno possibile. Solo quando si verificano condizioni esagerate di carico su di una coppia di ruote ( almeno in teoria). Per gli ammo ci sto ancora lavorando e devo ancora capirci meglio, cmq il mio setup è: olio teamlosi 40 all'ant con molle verdi e metà precarico, ed olio trinity 60 al post con molle LT blu ed 1/4 precarico. Effettivamente questo setup si è rilevato fin troppo rigido per la pista di albairate, tant'è che spesso mi si ribaltava il monster in curva(se esageravo sull'acceleratore). Mentre in atterraggio dai salti nemmeno una spanciata, capottoni a parte. I tiranti ammo(o pushrod non so come si chiamano) sono settati nel foro più interno per alzare il truck(forse questo influiva maggiormente sui ribaltamenti in curva). Diciamo che come obbiettivo principale mi sono posto quello di non spanciare nei salti, ora dovrò trovare un buon compromesso tra tenuta in curva e durezza molle.

07-11-2006, 15:01	#3
tose34 Member Registrato dal: May 2006 residenza: Bergamo Età : 50 Messaggi: 52 Potenza della reputazione: 0	Ti ringrazio per la risposta ma forse non mi sono spiegato bene. A me serve sapere cosa mettere nei differenziali calcolando che faccio prevalentemente trial. Alcuni miei amici nei differenziali mettono come viscosità 1 milione ma non fanno praticamente nulla di pista, a me serviva avere delle info per trovare un ottimo compromesso, tipo non so un 500 mila va bene? Mi sono pure dimenticato di specificare che io ho il revo 2.5. Grazie

07-11-2006, 16:06	#4
Luka Member Registrato dal: Oct 2006 residenza: Milano, Brianza Età : 45 Messaggi: 81 Potenza della reputazione: 0	Ok allora probabilmente non hai il diff centrale. Cmq in linea di massimo credo che il discorso sia valido sempre. Se vuoi fare trial, nei differenziali metti un olio mooolto duro, non so quanto duro di preciso, cmq secondo me stai sopra i 100.000. E' anche vero che indurendo l'olio dei diff porti tutta la trasmissione a dover sopportare sforzi maggiori, sopratutto la coppia conica fuori dalla scatola diff, percui assicurati di spessorare bene con 3-4 decimi di mm il cardano collegato esternamente(sia all'ant che al post). Però è solo in questo modo che puoi dare sempre trazione a tutte e 4 le ruote. Altrimenti ti fai fare due alberini da qualche tornitore, da mettere al posto dei diff, cosi avresti una 4x4 perenne ugualmente distribuita sulle 4 ruote. Non dovrei aver detto cavolate, spero che qualcunaltro confermi ciò che ho scritto.