Foto Truggy.

[SLAYER]

caxxo!!!volevo provarlo dal giglio..... wallbash)

l'ho provato su asfalto ed ha una tenuta della madonna....unica fregatura sono i differenziali che toccano ad ogni salto....sono troppo esposti quelli del savage....gli skid di plastica non servono a niente....

il buon vecchio .25 si aggiudica miglior motore in casa winnner) winnner) winnner)

urla ancora alla grande!!!!

[SLAYER]

good)

[SLAYER]

icon6)

[SLAYER]

[Bestia]

Attenzione signore e signorine ( ) siete proprietari di un Savage? benissimo allora il famoso pilota americano John Schultz (Rock Concepts-HPI) ha presentato ufficialmente sulle pagine di Hobby Magazine (perdonatemi la pubblicità ma non si poteva fare diversamente) il suo Savage ufficiale svelando tutte le sue caretteristiche per rendere il Bufalotto competitivo ai massimi livelli nelle piste da off e combattere e perchè no vincere il suo nemico di sempre ...il Revo! che dire...è uno spettacolo che vale la pena di vedere vedere e capire che cosa ha cambiato quindi... cura dimagrante per trasformare un bufalo alto da terra e poco stabile in un vero truck da corsa...il vero sacrilegio è non poter postare nessuna foto :lol:

[Bestia]

Ecco quà... :lol: ho fatto copia/incolla da un altro forum dove avevo fatto questo articoletto :lol: scusatemi per la lunghezza ragazzi Prima di tutto va precisato che il truck modificato è un SS 4,6 ed allora veniamo alle modifiche...Partiamo dal telaio, supporti degli ammortizzatori, bracci, piastra motore tutto della Rock Concepts...a parte l'ala buggy e gli ammo della Mugen tutto il resto è originale HPI i montanti per gli ammo sono stati progettati direttamente dal pilota Shultz's e sono proprio questi che permettono di abbasare notevolmente il truck (RCR Tall Short Shock Tower www.rockconcepts.net a 55 $ ciascuno ) Ecco il set up DIFFERENZIALI sono quelli originali della versione 4,6 il fluido è stato sostituito con un olio di gradazione 10000 anteriore e 5000 posteriore. FRIZIONE è stata sostituita con la 3 ceppi in alluminio anzichè in carbonio con elemento di regolazione per intercambiare tra alluminio e carbonio a seconda delle esigenze di fluidità. AMMORTIZZATORI vengono sostituiti quelli originali con fusto in plastica (n° 8) con quelli della MTX-5 (n°4) si tratta di elementi in Teflon. OLIO E MOLLE per avere un set up piuttosto regolare ed adatto a quasi tutti i tipi di pista gli ammo vengono caricati con un olio 35 anteriore su molle Mugen grigie e al posteriore con olio da 30 con molle blu della Jammin. CONVERGENZA E CAMPANATURA di 3° al posteriore ed una divergenza di 1° all'anteriore. Per garantire una maggiore affidabilità e robustezza sono stati montati degli alberi maggiorati della MIP al posto degli originali HPI. GOMME come di consueto nelle piste le Bow Tie ProLine, Nubz HPI. il serbatoio è stato spostato al centro per bilanciare i pesi. Il servo del gas è stato leggermente spostato per ottimizzare i leveraggi. Si consiglia di usare un salva-servo con cuscinetti a sfere per garantire movimenti più fluidi, si modificano le piastre per consentire di montare il servo con supporti associated RC10GT. per la trasmissione si consiglia di montare questo rapporto (tenendo conto del motore 4,6 e del suo comportamento richiesto in pista) 18/47. Concludiamo con il vano batterie HPI Rush posizionato sul posteriore in basso sotto l'ala buggy del truck...a mio avviso posizione un pò rischiosa . E con questo è tutto spero che per qualche possessore di Savage (non necessariamente SS le modifiche si possono apportare anche agli altri modelli ) sia spinto a trasformare il bufalotto in un vero racingtruck scusatemi ancora per la lunghezza dell'articoletto :lol: