problema trasudo del motore..

[tascima271]

secondo me è la guarnizione cotta, in temeratura nn tiene la pressione e sbroffa, cmq sostituiscila, ogni tanto va fatto cmq e se propio vuoi star sereno controllas il serraggio delle viti del roto e metti un pò di pasta nera lungo i bordi quando lo rimonti, da li nn passerà più nulla

[spike]

per esperienza personale posso dirti che è la guarnizione tra collettore e scarico del motore. a me si imbratta di una sostanza oliosa che sarà sicuramente l'olio incombusto sputato dal motore.

le guarnizioni dello scarico ultimamente mi stanno durando pochino e per questo che nonostante la zozzeria che mi rimane sulla macchina non la cambio.
comunque è sempre olio quindi male non fa, schifo si!

[samuaftershock]

sostituita la guarnizione ma trasuda ancora adesso appena riesco provo a smontare il rotastart e dopo averlo pulito bene ci passo un po' di pasta rossa,pero' la cosa strana e proprio appena la accendo si vede del fumo uscire dalla guarnizione,e' normale??magari lo faceva anche prima e non me ne sono mai accorto....sta' il fatto che il tappo del rotastart che e' subito sotto la guarnizione si bagna parecchio di nitro e olio credo.....

[spike]

è esattamente quello che succede al mio, alla prima accensione. a volte sembra che stia per prendere fuoco il motore vero?

comunque penso sia solo olio che viene bruciato insieme all'afterrun.

comunque se fosse qualche perdita dal tappo posteriore avvertiresti anche delle irregolarità di carburazione.

[samuaftershock]

ma sai che non so' se e' perche sti sto facendo caso ma a volte mentre giro sembra che in alcuni momenti il motore perda qualcosa...
questo pero' mi capitava anche prima sembra che di colpo diventi troppo grassa e perda di potenza magari e' solo una mia impressione oppure e' proprio cosi,non so' piu' cosa pensare...

[samuaftershock]

tra l'altro visto che siamo nel discorso voi come la regolate la molla della frizione,oppure ce' un minimo di giri che fate,io ho un'altro problema che adesso ultimamente da quando ho cambiato i rapporti fa fatica ad entrare la seconda,il cambio l'ho gia' regolato piu volte ma sembra non volerne sapere...
un'altra cosa chiedo hai possessori di lst o losi o comunque a tutti voi,le brugole del cambio le regolate tutte e due nello stesso modo o tirate una piu' dell'altra??
mi sa' che apro un'altro post..se non mi cacciano....

[spike]

se tu non hai toccato le regolazioni della seconda può darsi che le mollette si siano compresse andando a bloccare le viti. a me all'improvviso smise di cambiare e aprendo la frizione della seconda notai che entrambe le molle rimasero compresse e non aprivano più la frizione.

io di base le viti della frizione le ho settate a 4 giri dal tutto chiuso.

[samuaftershock]

no io le due viti le ho toccate perche' smontando mi accorsi che una delle due era bloccata per un po' di bava di lavorazione,ma mi chiedo e' giusto regolarle uguali tutte e due le viti del cambio,o una deve essere piu' o meno aperta dell'altra??

[spike]

devono essere il più possibile simmetriche se no la frizione attaca storta e potrebbe pregiudicarti l'inserimento della seconda e di conseguenza potresti avere anche un consumo errato dei pattini.

pensa che l'mta4 ha un sistema simile ma con una vite sola e per centrare il punto di cambiata è un vero casino.

[monsterLST2]

Ciao a tutti,se posso essere d'aiuto,sul mio manuale del LST2 la regolazione delle 2 brugole le danno da tutte chiuse 5 giri indietro deve essere uguale per entrambe,invece il dadino dietro la molla da tutto chiuso 1 giro indietro,(guardando il manuale me ne sono accorto adesso).