Campana da 17 denti ! una favola !

[Jorrison]

Ecco.. forse questa e' la spiegazione tecnica dell'arcano.

Oggi ho montato le gomme nuove e la campana da 16 ( che secondo i conti dovrebbe equivalere quasi ad una 17 con le gomme standard )e appena smette di piovere provo a fare un minigiro per controllare come va.
Comunque sto tempo mi innervosisce..
Oggi pomeriggio mentre incollavo le gomme c'era il sole.. per domani e' prevista pioggia... speriamo che si sbaglino..
Ciaooo
Loriss

[emmedi40]

Originally posted by Jorrison@Feb 23 2006, 10:44 PM
Ecco.. forse questa e' la spiegazione tecnica dell'arcano.

Oggi ho montato le gomme nuove e la campana da 16 ( che secondo i conti dovrebbe equivalere quasi ad una 17 con le gomme standard )e appena smette di piovere provo a fare un minigiro per controllare come va.
Comunque sto tempo mi innervosisce..
Oggi pomeriggio mentre incollavo le gomme c'era il sole.. per domani e' prevista pioggia... speriamo che si sbaglino..
Ciaooo
Loriss

Purtroppo non si sbagliavano.....

[Jorrison]

Gia'.. che brutta sorpresa stamattina... sigh sigh.. se almeno piove poco un minigiro di test su asfalto lo faccio...
L'unica speranza e' per domenica.. anche se con tutta sta pioggia ci sara' il terreno bagnato al parchetto dove andiamo il fondo e' abbastanza duro anche quando piove.
BASSSTA PIOGGIAAAAA !!!!!!!!
Ciao
Loriss

[alias]

e mi spiace

qui in sicilia nn piove quasi mai
che culo :lol:

Originally posted by Black_metal_monster@Feb 23 2006, 10:32 PM
provo a dare io una spiegazione, ma è una ipotesi....
la ripresa è una faccenda fortemente legata alla capacità del motore di aumentare i giri velocemente. Questa accelerazione non è istantanea (neanche a motore su un banco a vuoto!!&#33 e questo ritardo è dovuto alle masse rotanti in gioco che hanno una certa inerzia. ne va da sè che è necessaria una certa coppia per far accelerare la rotazione del motore.
la coppia trasferita alle ruote sarà la differenza tra la coppia generata dal pistone e la coppia necessaria a far aumentare di giri il motore stesso...
avendo allungato i rapporti ad un incremento minore dei giri del motore corrisponde un maggior aumento dei giri delle ruote.... quindi la coppia necessaria a far aumentare di giri il motore è inferiore e quindi viene trasmessa più coppia alle ruote....

in parole povere sfrutti appieno la potenza del motore


se dico cazzate ditemelo che mi auto-flagello.... :blink:

quindi la coppia necessaria a far aumentare di giri il motore è inferiore

qui ti sbagli se a parità di giri del motore le ruote fanno piu giri per avere la stessa coppia alla ruota precendentemente avuta il motore dovrà erogare piu coppia tantè verò che l'accelerazione è legata alla coppia

la spiegazione in parte è giusta ma secondo mè hai trascurato un fattore la campan stessa quelal della 3r è piu leggera e sopratutto è ventilata fattore da nonignorare perchè la frizione std scalda moltissimo e a parer mio perde in prestazioni tanè verò che appena acceso penna con un filo di gas una volta caldo devi aprire di piu...
FORSE HO DETTO UNA MAREA DI STRONZATE MA MEN EN RENDO CONTO SOLTANTO DOPO...

PS FORZA RB!!! il sirio lo vogliono solo in fonderia.... h34r:

[Black_metal_monster]

Originally posted by Extreme999@Feb 24 2006, 10:04 AM
quindi la coppia necessaria a far aumentare di giri il motore è inferiore

qui ti sbagli se a parità di giri del motore le ruote fanno piu giri per avere la stessa coppia alla ruota precendentemente avuta il motore dovrà erogare piu coppia tantè verò che l'accelerazione è legata alla coppia

la spiegazione in parte è giusta ma secondo mè hai trascurato un fattore la campan stessa quelal della 3r è piu leggera e sopratutto è ventilata fattore da nonignorare perchè la frizione std scalda moltissimo e a parer mio perde in prestazioni tanè verò che appena acceso penna con un filo di gas una volta caldo devi aprire di piu...
FORSE HO DETTO UNA MAREA DI STRONZATE MA MEN EN RENDO CONTO SOLTANTO DOPO...

PS FORZA RB!!! il sirio lo vogliono solo in fonderia.... h34r:

e invece il fatto è proprio questo:

il motore fornisce un determinata coppia.
se prendiamo come elemento di separazione del sistema di trasmissione l'accopiamento pignone-corona dobbiamo considerare questi fattori:
A)momento di inerzia delle parti rotanti a MONTE di tale accopppiamento
B)momento di inerzia delle parti rotanti a VALLE
C)inerzia (massa) del veicolo

va da se che la coppia fornita dal motore è ripartita tra questi elementi.
variando il rapporto di trasmissione (allungando in questo caso) fornisci più coppia verso gli elemti B e C perchè visto che l'accelerazione angolare di A è inferiore la coppia necessaria a questa accelerazione (essendo direttamente proporzionale) e quindi la rimanente coppia è maggiore che nel caso dei rapporti corti.
In più sicuramente la campana più leggera contribuisce a questo fenomento diminuendo il momento di inerzia del gruppo motore e quindi diminuendo ulteriormente la coppia necessaria per l'accelerazione di A


vi faccio un esempio estremizzato:
motore 10HP
rapporti ridottissimi (tipo campana da 10 e corona da 100)
ma con volano in uranio da 1kg
anche se il motore è un mostro di coppia e potenza prima di prendere giri ci mette 1 minuto = non impennerà mai!!!!!!

spero di aver spiegato bene la situazine

[Jorrison]

Spiegato alla perfezione, anche se a fatica stavo dietro al ragionamento
Quindi.. ne risulta che per avere piu' prontezza (= impennare piu' facilmente ) basterebbe mettere un gruppo volano/frizione/campana piu' leggeri.
A questo punto inizio a chiedermi quanto pesa la mia frizione tre ceppi a differenza dell'originale... appena posso metto tutto sul bilancino
Altro fattore sono i rapporti.. se si accorciano troppo si avra' un ottimo mezzo per il trial, ma si andrebbe a perdere in accelerazione...
mumble mumble.. queste cose fanno pensare.. :blink:
Ciaooo
Loriss

guarda..... ho fatto vari esperimenti sul mio .32


diversi volani e n. ceppi frizione...... differenze di peso anke nell'ordine di 5 grammi....... ma tutta sta differenza esplosiva non l'ho proprio vista......

anzi.... con una 4 ceppi, anke se pesa molto di più dell'originale a 3, impenna meglio perkè la frizione slitta meno.....

sarà per la coppia mostruosa del .32

probabilmente su di un .23 si nota di piu........

però.........

passare da una 15/38 ad una 17/38..... e come dire di avere una 15/32circa...................... mi sembra una differenza enorme..........

secondo me è solo la carburazione...... anzi forse è anke troppo magra......oppure prima usava la miscela al 16 e adesso al 25%

[Black_metal_monster]

potrebbe anche essere... anzi... probabile... bisognerrebbe fare delle prove una dopo l'altra in modo da avere medo differenze possibili.... in effetti le variabili in gioco sono talmente tante che è difficile dire sicuramente cosa succede....

[Jorrison]

Cazz.. ho provato adesso il mio, su asfalto, giusto 60 secondi di prova
...
NON impenna!!!!
cioe'.. e' li a filo per alzarsi, ma non si alza e con campana da 16 + 38 denti + gomme 40 series a me sembrano lunghi i rapporti...
Complici anche gli ammo che sono troppo flosci.. gia' se cade da 40 cm di altezza tocca terra e ritorna su come una molla.

Stasera lascio campana da 16, metto corona da 40 e olio da 2000 !!!

quasi quasi monto la frizione originale nuova, cosi' sono al pari con l'altro mio amico. Lui comunque usa miscela da 16 artigianale che gli fa un negozio a clusone.
O usa una miscela miracolosa o non so proprio...
Mi fa dannare sta cosa...
Domani vi aggiorno.
Ciaooo
Loriss