convergenza revo

[emmedi40]

Grande Loris..... :lol:

[tascima271]

tornando sul argomento, credo che la corretta convergenza dipenda sempre dallo stile di guida che hai, per il mio stile di guida preferisco una convergenza negativa che mi permetta di poter scodare o intraversare il maiale in curva.

cmq arrivando alla seconda parte del topic in pista avrai modo di fare diverse prove e decidere tu stesso quele convergenza è per te migliore

[Jorrison]

Ecco, grande tasci.. forse una sana giornatona in mezzo ai monster mi chiarira' parecchie cose.. non vedo l'ora, slurp slurp

[tascima271]

Originally posted by Jorrison@Mar 7 2006, 08:10 PM
Ecco, grande tasci.. forse una sana giornatona in mezzo ai monster mi chiarira' parecchie cose.. non vedo l'ora, slurp slurp

guarda alla fine della fiera io son quello che riesce sempre a girare meno di tutti, una volta faccio mecca a questo una volta prendo i tempi a quelloun altra volta smonto e regolo qualcosa....
insomma...
una giornata in pista è lunga

[Rchrome]

uhmmmm...la teoria dell'aumentare la converegenza in esterno davanti e i interno dietro la conosco....

xò mi chiedo: xchè il mezzo diventa più maneggevole???cioè, cn quella ant è semplice:è cm se avesse la ruota interna alla curva già sterzata....ma x il post cm funziona??? :blink:

[Onryo]

Originally posted by Rchrome@Mar 8 2006, 04:07 PM
uhmmmm...la teoria dell'aumentare la converegenza in esterno davanti e i interno dietro la conosco....

xò mi chiedo: xchè il mezzo diventa più maneggevole???cioè, cn quella ant è semplice:è cm se avesse la ruota interna alla curva già sterzata....ma x il post cm funziona??? :blink:

Azz, questa è una buona domanda. Posso azzardare una mia idea, ma non sono completamente sicuro sia giusta.
All'avantreno, come dici tu, un angolo aperto facilita l'ingresso in curva della ruota interna (che si trova già parzialmente in sterzata), mentre al retrotreno, dove l'ingresso in curva è in ritardo rispetto all'anteriore, un angolo più chiuso invece dovrebbe mantenere la ruota interna "dritta" rispetto alla curva stessa, rendendo quindi il posteriore più stabile.

Ora prova una cosa: palmo della mano destra verso il basso e con la mano sinistra simuli la ruota sinistra posteriore, tieni la "ruota" con angolo chiuso ed immagina di fare una curva a sinistra. Prova la stessa cosa con angolo aperto e noterai la differenza :lol:

In ogni caso come fa notare Tasci, le informazioni su carta contano relativamente, dato che il setup ideale lo si trova direttamente in pista, anche a seconda delle caratteristiche che propone

[Cichi revo]

allora ... vengo da 2 sessioni di 2 ore in pista (per la mia prima volta) .. tra l'altro domenica c'era gara e mi hanno anche chiesto di gareggiare .. ma non ho ancora padronanza del mezzo .. ed era la prima volta che provavo in pista (e' non e' proprio evidente ) ... quindi non ho accettato, anche perche' avevo altri prorgammi .....

allora .. mie senzazioni ... MOLTO BELLO! .. anche se non del tutto evidente "abituato" a cazzeggiare in spazi aperiti la pista diventa una cosa un po' difficilina ... ma e' questione di prenderci la mano ... e con questo intendo anche con il setup del mezzo !

1a prova .. sabato .. caster 15 gradi .. toe out ant. (2o a occhio) .. toe in post (1o ca.) camber 1.5 negativo (forse anche 2 posteriore) .. 1 negativo anteriore (sono tutte regolazioni fatte un po' ad occhio ...ne ) ... centro di rollio inferiore posteriormente (da evitare per i miei gusti ..aveva ragione Emme ! ) .. altezza sul foro centrale ant e post) molle precaricate pochissimo sia ant che post e P1 (non ho ne P2 ne P3 purtroppo )

Macchina quasi inguidabile ... sbandava posteriormente ... tutto da rifare ... belli i salti ! quante inchiodate ! ... viva l'off road ... ho provato a cambiare il setup del cambio ( che probabilmente tiene la prima per pochi decimi di secondo .. qualcosa e' cambiato in ripresa .. ma penso che si possa fare di piu')

nota .... il freno solo anteriore e' molto limitativo (se arrivi cattivo cattivo in curva ... ti ribalti ! )

giorno dopo ... ho potuto ammirare una manche di gara .. nel quale correva un LST2 .... che dire ragazzi ... mi inchino alla superiorita' del losi ... uno spettacolo!!!!!!!!!!!!!!!!!!! e' vero che il setup e le potenzialita' di chi guida fanno tanto .. ma credo di poter dire che non c'e' confronto !

cosa ho cambiato rispetto al giorno prima ... il centro di rollio posteriore (alzato) ... la macchina e' molto piu guidabile ... sottosterza cmq molto .. inizia a girare solamente quando molli il gas ... e' una questione di abitudine .. si possono fare belle traiettorie anche cosi' .. ma penso che non si possa essere cmq molto veloci .. e cmq consumo maggiore sia di benzina che di batteria ...


nota dolente (1a su tutte) .. saranno le batterie ... o i servi originali del revo sono lenti come bradipi in letargo ?????

[Joe Tenaglia]

Chichi se addirittura ti ribalti in frenata, prova a tenerlo piu morbido, svitando la vite di registro di qualche giro...okkio a non svitarla troppo però altrimenti poi non frena proprio.
okkio pure ai salti...
calcola ch sia i salti sia le inchiodate, e non hai la slipper regolata bene, sono molto dannosi per i differenziali, e le coppie coniche

Sui servi originali meglio stendere un velo pietoso...e appena ti è possibile cambiali.
Ci sono tante valide alternative, anche a costi abbastanza accessibili.

in Generale se "lavorato bene" il revo in pista puo dare grosse soddisfazioni...

Il Losi Va forte è vero... ma il revo pò dire tranquillamnte la sua.

cosi su due piedi non si può creare un set up... bisognerebbe conoscere bene le caratteristiche della pista.

guarda nella sezione assetti. prendi spunto, e comincia ad impostare un set-up.
poi da quella base cominci a lavorare sul mezzo

[Cichi revo]

la slipper e' tutta chiusa .. mi sa che devo aprirla un po ... soprattutto per le frenate ... i salti venivano bene .. e cmq arrivavo a gas chiuso ...

il freno si .. stavo proprio pensando di allentarlo .. (anche quello l'avevo chiuso un po') ...

i servi .. cerchero' ... direi una modifica necessaria ...

devo lavorare sul comportamento di entrata in curva ...

purtroppo la velocita' ridotta dello sterzo ... e quella del gas danno un po; di problemi ...

la pista e' questa .. le foto sono un po' vecchie .. ora e' tutta in terra ... uno po' rovinata dalla gara di ieri (buche .. buchette) ..

http://www.mbct.net/DesktopDefault.a...geId=1&tabId=4

cmq divertente ...

[Joe Tenaglia]

chichi cambia anche la radio...quella originale e poco piu che un giocattolo...