Consiglio dagli esperti - principi di carburazione o rasamento sottotesta???

[immarcescibile]

Ragazzi domenica scorsa dopo tanta preparazione sono andato in un bellissimo impianto per gareggiare nella categoria libera con il mio truggy proto Mugen.
Ho montato uno Sportwerks .26 V2 rodato e con 2 litri all'attivo.
Appena rodato il motore con venturi grosso, accoppiato con uno scarico JP-1, andava tranquillamente: no scaldate , candela ok, ecc. Dopo 1 litro e mezzo decido di accoppiarci uno scarico JP-4, vado in pista provandolo al max ad intervalli di 1 pieno alla volta, senza provarlo per 1/4 d'ora almeno..resa ottima, allungo maggiore.
A quel punto desideroso di spremere l'allungo, cambio il venturi mettendone uno + stretto, aggiusto la battuta del minimo, carburo e lo provo; all'nizio mi distrugge una ottima candela Mc-Coy Mc9: trovo la spirale di tungsteno all'interno totalmente proiettata verso l'interno, poi cerco di aggiuster la vite del massimo e del minimo e mi accorgo che utilizzandolo x 7 minuti è ok, dopodicchè incomincia a manifestare strani vuoti ai bassi regimi, nel misto stretto non si riprende, mentre agli alti è perfetto....
Ebbene....si ripropone il problema nel giorno della gara: Condizioni climatiche molto fredde, circa 8-10 °C e vento molto forte. Le prime 2 qualifiche da 5 minuti ciascuna arrivo primo (no problemi al motore) con miglior tempo sul giro, nella semifinale da 10 minuti (necessità di un pieno) arrivo secondo e qui il motore mi ha fatto i problemi illustrati prima, si è svuotato sotto non accelerava per niente e si riprendeva dai medi agli alti regimi, quindi nel misto uno schifo, dai medi agli alti andava bene. Controllo la vite dei bassi mentre attendevo la mia batteria sulla cassettina: i bassi reggono i medi ok e gli alti pure! Ci dovremmo essere!
Ebbene, arriva la finale....il motore parte bene, iniziamo a duellare con il primo e tutto procede per il giusto verso, dopo 8 giri quando il motore si sarà scaladato per bene inzia il dramma: la macchina non va + nel misto stretto, in mezzo al casino dei 10 concorrenti sento che di nuovo non va ai bassi, la cosa peggiora fino a quando si spegne. Ai box tentiamo di ingrassare sulla vite dei bassi, ma il motore non si accende +: candela andata, perdo 4 giri dal primo....mi ritiro :-(

Si accettano consigli:
- Sarà la necessità di mettere un rasamento sottotesta in + usando nitro al 30%?
- Sarà un difetto di carburazione?
-Cos'altro?

Grazie a tutti quelli che mi aiuteranno. Bye.

[lelenonmolla]

per me e' colpa della frizione . magari ha fatto la bava nei ceppi e hai bassi regimi si incolla . cosa capitata a me al miting off road a monsumanno . per 5 minuti andava bene poi con lo scaldarsi e quindi consumarsi formava una bava allesterno del ceppo che di conseguenza si incolla alla campana

[immarcescibile]

E la candela fallata appena smontata ai box Lele?

[heavymachinegun]

Originariamente inviata da immarcescibile

E la candela fallata appena smontata ai box Lele?

la candela aveva il filamento schiacciato?

a fumo come andava?

[lelenonmolla]

Originariamente inviata da immarcescibile

E la candela fallata appena smontata ai box Lele?

la candela puo' essere colpa della carburazione ..ma i sintomi che hai descritto mi pareva fosse la frizione .

[Mostro Nik]

Per quanto mi riguarda è stato un mix di cose
1 verificheri il discorso della frizione come detto da lele
2 se la candela ha il filamento tutto verso l'interno il motore è troppo compresso e quindi ci devi aggiungere dei rasamenti sottotesta

[immarcescibile]

Si ragazzi, il motore ha schiacciato il filamento della candela verso l'interno, al che mi si è accesa la lampadina del rasamento sotto-testa da aggiungere, in + Venerdì smonterò tutto per controllare i ceppi e le mollettine della frizione.
Mannaggia raga ma si può? 1° in tutte le 2 qualiche previste con miglior tempo tra truggy e buggy, 2° in semifinale per il motore che non spingeva con miglior tempo tra truggy e buggy anche qui, poi colpo di sfiga x errore del cronometrista = parto ottavo in finale, recupero le posizioni, ottengo il miglior tempo della finale in 8 giri (contro le buggy!) e alla fine mi và a morire il motore????????????????

In caso aggiungessi dei rasamenti quanti ne metto e di che spessore raga?

Per concludere [OT]: un'ultima cosa mi ha lasciato scioccato: la variazione di densità dell'olio ammo. Mugen in finale (dagli 11-12 °C di metà giornata a 9°C della finale alle 5:00) o non ho ancora capito se era colpa delle molle big bore dure Kyosho(blu) appena montate, voi avete esperienza in merito?

Ciao e grazie a chi collaborerà