giusto per capire!

[e-revo68]

salve,vorrei acquistare delle batterie 3s per il mio erevo mmm2200kv,che per'ora gira con delle 2s ma gia con queste batterie in curva spesso tende ad andare dritto o va via di posteriore facendo dei testascoda paurosi(premetto che giro con gomme originali e che sarnno il prossimo acquisto),allora ho modificato il caster in positivo e la campenatura sia ant che post e a dire la verità la macchina segue meglio le traiettorie e è meno scontrosa ma tende ancora a scodare troppo.allora avrei pensato di montare il differenziale centrale per evitare i testacoda,ma non sò se questo in curva tenderà a riequilibrare la vettura o no.potete aiutarmi a capire cosa devo modificare perche se adesso si comporta così,non so proprio come potrei gestirla con le 3s.
Grazie

[Bestia]

Originariamente inviata da e-revo68

salve,vorrei acquistare delle batterie 3s per il mio erevo mmm2200kv,che per'ora gira con delle 2s ma gia con queste batterie in curva spesso tende ad andare dritto o va via di posteriore facendo dei testascoda paurosi(premetto che giro con gomme originali e che sarnno il prossimo acquisto),allora ho modificato il caster in positivo e la campenatura sia ant che post e a dire la verità la macchina segue meglio le traiettorie e è meno scontrosa ma tende ancora a scodare troppo.allora avrei pensato di montare il differenziale centrale per evitare i testacoda,ma non sò se questo in curva tenderà a riequilibrare la vettura o no.potete aiutarmi a capire cosa devo modificare perche se adesso si comporta così,non so proprio come potrei gestirla con le 3s.
Grazie

Il centrale ripartisce circa un 70 all'anteriore ed il restante al posteriore, un centrale alto ti darà un immediata risposta al gas con l'inevitabile conseguenza di avere una macchina molto brusca nelle ripartenze: andrebbe ad aumentare il livello di difficoltà nella gestione quindi io eviterei nel tuo caso. Trova un compromesso tra i tre differenziali tenendo l'anteriore più alto del centrale e del posteriore, ti faccio un esempio 10-7-3 . Agisci nel miglior modo su tutto il setup del modello, se hai bisogno di info puoi trovare tutto sul forum (anche per i setup dei diff con relativo comportamento) . Tieni conto che in ogni caso si parla di EReavo quindi il gas va dosato molto bene, è impossibile spalancare se non su dritto.

[e-revo68]

Originariamente inviata da Bestia

Il centrale ripartisce circa un 70 all'anteriore ed il restante al posteriore, un centrale alto ti darà un immediata risposta al gas con l'inevitabile conseguenza di avere una macchina molto brusca nelle ripartenze: andrebbe ad aumentare il livello di difficoltà nella gestione quindi io eviterei nel tuo caso. Trova un compromesso tra i tre differenziali tenendo l'anteriore più alto del centrale e del posteriore, ti faccio un esempio 10-7-3 . Agisci nel miglior modo su tutto il setup del modello, se hai bisogno di info puoi trovare tutto sul forum (anche per i setup dei diff con relativo comportamento) . Tieni conto che in ogni caso si parla di EReavo quindi il gas va dosato molto bene, è impossibile spalancare se non su dritto.

scusami ma non so cosa signgnifica tenere piu alto un differenziale rispetto all'altro,come si fà?forse mettendo un'olio più denso ant e meno post,e poi se mi sconsigli di non montare il centrale i differenziali sono due ant e post,o sbaglio.scusa ma come ho gia detto la mia preparazione in campo è molto bassa,dire a terra!!!

[Bestia]

No no, il differenziale all'anteriore è uno . Ce n'è uno all'avantreno uno al centrale (a parte alcuni modelli che nell'offroad non lo utilizzano, vedi qualche monster) ed uno al retrotreno. Ora leggi questo di seguito, ti ho fatto al volo il copia incolla giusto su una discussione che abbiamo fatto di recente, ecco cosa spiego:

"Gli olii siliconici all'interno dei differenziali sono molto importanti perchè determinano il comportamento del mezzo, nella maniera specifica la sua trazione, si parte dall'anteriore: un olio piuttosto denso porterà ad avere una grande trazione sull'avantreno con in genere una diffoltà nel fargli tenere la corda se questo è troppo più alto rispetto al centrale, anche al rilascio del gas (comportamento neutro). Al contrario se di troppo poca densità rispetto al centrale si avrà il comportamento opposto e cioè il mezzo tenderà a chiudere l'avantreno in maniera eccessiva rendendolo inguidabile. Per quanto riguarda il centrale invece ripartisce la sua densità normalmente con un 70% all'anteriore ed il restante al posteriore: in base alla tipologia del vostro modello (perchè non è detto che ogni modello sia stato progettato per essere troppo ritoccato nei differenziali rispetto allo stock, vedi per esempio AE RC8T e TLR 2.0 che sono modelli altamente competitivi e considerati al top tra i PRO) cercherete un giusto compromesso. Il centrale basso in ogni caso renderà sicuramente molto più guidabile il vostro modello, nel tuo caso mi sembra eccessiva la gradazione, anche perchè l'Hobao ST è per le sue piccolissime dimensioni molto reattivo già di stock. Un centrale alto darà un immediata risposta al gas e al rilascio una trazione e percorrenza più elevata (ripartendolo al 70% sull'avantreno). Il differenziale al retrotreno svolge un lavoro come quallo all'anteriore quindi soltanto sull'asse: un olio troppo duro vi farà probabilmente perdere il controllo del mezzo con un comportamento di chiusura a gas aperto dopo una ripartenza, (tipico nelle ripartenze con cambio di direzione a 180°), stesso identico comportamento se l'olio è eccessivamente liquido ed il centrale alto, in questo caso si viene a creare uno scompenso di ripartizione tra i tre differenziali, comportamento a bandiera. Per cncoludere ricordatevi sempre che i differenziali sono tre e tutti e tre "dialogano" tra di loro quindi mai eccessive differenze di ripartizioni. "

[e-revo68]

Originariamente inviata da Bestia

No no, il differenziale all'anteriore è uno . Ce n'è uno all'avantreno uno al centrale (a parte alcuni modelli che nell'offroad non lo utilizzano, vedi qualche monster) ed uno al retrotreno. Ora leggi questo di seguito, ti ho fatto al volo il copia incolla giusto su una discussione che abbiamo fatto di recente, ecco cosa spiego:

"Gli olii siliconici all'interno dei differenziali sono molto importanti perchè determinano il comportamento del mezzo, nella maniera specifica la sua trazione, si parte dall'anteriore: un olio piuttosto denso porterà ad avere una grande trazione sull'avantreno con in genere una diffoltà nel fargli tenere la corda se questo è troppo più alto rispetto al centrale, anche al rilascio del gas (comportamento neutro). Al contrario se di troppo poca densità rispetto al centrale si avrà il comportamento opposto e cioè il mezzo tenderà a chiudere l'avantreno in maniera eccessiva rendendolo inguidabile. Per quanto riguarda il centrale invece ripartisce la sua densità normalmente con un 70% all'anteriore ed il restante al posteriore: in base alla tipologia del vostro modello (perchè non è detto che ogni modello sia stato progettato per essere troppo ritoccato nei differenziali rispetto allo stock, vedi per esempio AE RC8T e TLR 2.0 che sono modelli altamente competitivi e considerati al top tra i PRO) cercherete un giusto compromesso. Il centrale basso in ogni caso renderà sicuramente molto più guidabile il vostro modello, nel tuo caso mi sembra eccessiva la gradazione, anche perchè l'Hobao ST è per le sue piccolissime dimensioni molto reattivo già di stock. Un centrale alto darà un immediata risposta al gas e al rilascio una trazione e percorrenza più elevata (ripartendolo al 70% sull'avantreno). Il differenziale al retrotreno svolge un lavoro come quallo all'anteriore quindi soltanto sull'asse: un olio troppo duro vi farà probabilmente perdere il controllo del mezzo con un comportamento di chiusura a gas aperto dopo una ripartenza, (tipico nelle ripartenze con cambio di direzione a 180°), stesso identico comportamento se l'olio è eccessivamente liquido ed il centrale alto, in questo caso si viene a creare uno scompenso di ripartizione tra i tre differenziali, comportamento a bandiera. Per cncoludere ricordatevi sempre che i differenziali sono tre e tutti e tre "dialogano" tra di loro quindi mai eccessive differenze di ripartizioni. "

ok ma il terzo differenziale l'e revo lo ha oppure no,perchè quello che avevo visto io andavo messo nella scatola della trasmissione,quella per intendersi dove c'è montato il motore e li dentro c'è grasso e non olio.

[storm65]

l'e-revo nasce con 2 diff e una trasmissione centrale...se monti un diff centrale ti evita solo di impennare di continuo trasferendo a terra la potenza...quindi giusto in pista...ma per le scodate devi solo aggiustare gli oli nei diff...piu' denso davanti meno denso dietro...io l'ho avuto l'e-revo e' un gran mezzo,ma secondo me con le 3s e' quasi ingestibile..oppure devi avere una guida molto soft..se dai gasse di continuo scodi e impenni ovunque..dimenticavo,ma le barre antirollio le hai sul mezzo?..sono moltyo importanti su un mezzo del genere..

[storm65]

io invece penso che braccetti in rpm e barilotti rpm siano perfetti...sul mio mai avuto problemi di ruote o altro....anzi sono indistruttibili...fai una spesa e non ci pensi piu'...vai tranquillo..