Qualità X1 CRT...al top :)
 

Dopo 20 litri alla frusta posso dire che il Jammino è veramente un ottimo mezzo!! unico danno...eheh proprio oggi...il banchino spezzato in due...ihih...non mi ero accorto di una microfrattura! Per adesso nessun altro truggy è riuscito ad eguagliarlo in fatto di qualità/prezzo/prestazioni anche se gli altri concorrenti non stanno certo a guardare (tra questi :) MBX5 T....ma vedremo tra qualche mese :)) Per chi si volesse avvicinare a questa bellissima categoria ancora (sigh :( ) da noi poco conosciuta, consiglio appunto questo validissimo truggy X1 CRT :) andate sicuri :) OOOOOOkKKKKKKKK!!

Quota 60 lt superata :beer: è un gran mezzo l'X1 !! Rimane un punto di riferimento! :eusa_clap:

Peccato per la corona sbriciolata proprio ieri ma non ha fermato la festa!! Bella situazione!! :eusa_boohoo:

60 litri ?????

hai acceso un mutuo ??? :icon_weed:

è già ghoan può confermare che il buon bestia si spara 4 lt di mix a week end...un fenomenoooooooooooooooooooo mai visto un personaggio ceh lo possa eguagliare..io dallamia posso confermare un buon 4 lt scarsi quando lo andai a trovare... nn ci credevo..:aiwebs_017: mitiko..
x quanto riguarda x1 penso che anche gli altri utente di MG possano confermare le tue parole..
grande jammin..:beer: ed ora è arrivata l'ora della S.E.

grande bestia!!! :beer: un mito!!!!

anch'io vorrei avvicinarmi alla categoria truggy e sono indecisa sul mezzo: Jammin, Mugen o 8eight T......:icon_study:

eccola .. anche lei ...

bel dilemma !

jammin piu diffuso .. 8eight meno .. ma un osso duro ...

minchia 60 litri!!


te sei pazzo......quanto ci hai messo a farne 60?

10 mesi Rchrome

appena tornato dalla pista di pessano...devo dire che sto iniziando a capire come varia il comportamento del jammin in base ai settaggi di barre antirollio, posizione ammo e camber posteriore:D e soprattutto l'importanza delle gomme in pista...

cmq dal primo giro fatto alle 14.00 circa aal'ultimo giro fatto alle 16.30 devo dire che sono riuscito a migliorare di brutto la tenuta di strada del jammin e soprattutto la mia guida...sto imparando a dosare il freno in curva(sarà contento rusty:D)
cmq ho fatto furi un litrozzo di broda e sono contentissimo dei risultati finali!!!evvai!!!

Bella situazione Slay!!! Vedrai che ti divertirai sempre di più via via che ci prenderai la mano ed inizierai a conoscere bene il comportamento del tuo magnifico mezzo!! Quindi ti auguro un gran divertimento prima di tutto!!!:eusa_clap:

davvero una figata e devo dire che i cambiamenti di setup si notano subito su sta macchina!!!

prossimo passo è mettere un bel .21 nervoso al posto del picco .28

non avendo gli olii a dietro non sono riuscito ad eliminare un fastidioso saltellio dato da alcune buche su rettilineo:(
la prossima volta mi porto a dietro pure gli oli...

probabilmente l'hai fatto...dovevi mollare tutto il precarico delle molle...anche a me è successo..poi mi sono accorto che gli ammo posteriori erano quasi secchi...:eusa_shifty:

gli ammo sono a posto..riempiti l'altro giorno...magari provo a precaricare di meno...vediamo come si comporta...

ue dona....ma tu sul posteriore del jammin come ce l'hai settata la barra antirollio, l'altezza da terra, camber e convergenza???

grazie mille per le info

..pista di Pessano di mercoledì???
..hai fatto la tessera?
...ti preannuncio che il 27 ti scopiazzerò bellamente l'assetto visto che per quella data riuscirò a malapena a metterlo in condizione di muoversi..:aiwebs_030:

Sui tracciati tipici che abbiamo noi in Italia (poco battuti e con pochi salti) è preferibile usare olio non troppo duro per quanto riguardano gli ammo in maniera da poter arrivare ad un giusto compromesso di comportamento e cioè una sorta di rigidità senza però perdere il grip necessario e quindi riuscire ad evitare proprio quel saltellamento a cui tu Slayer di riferivi. Altra cosa molto importante sono le gomme che stavi usando....Se per esempio stavi usando le Brik (quelle di scatola fornite dalla Hong Nor) non sono formidabili come altre più blasonate per via del poco grip offerto e del troppo centrifugamento alle alte velocità quindi questo non fa altro che aumentare il problema!Di conseguenza se hai tali problemi nei dritti la risposta nelle curve sarà certo non ottimale mentre è fondamentale riuscire a dare la giusta aderenza a tutte e quattro le ruote cosa che poche volte però vedo nel comportamento di un truggy! Oltree alle soluzioni di gomme olii e configurazioni di ammortizzatori è importante limitare il fine corsa proprio di questi e lo si può fare con l'inserimento di grani. per quanto riguardano gli olii da inserire nei differenziali invece ognuno utilizzerà delle gradazioni in base al suo stile di guida: il mio per esempio mi ha sempre portato ad usare (partendo dal frontale) 10.000 - 7.000 - 1.000 :) ...scusate se mi sono dilungato un pò :o

grazie mille bestia!!!

cmq avevo montato delle bow tie mt su cerchi ofna con offset ...la prossima volta clglio provaer le crime fighter...cosa dici, meglio spuna dura o morbida??

per gli ammo in effetti li ho caricati abbastanza duri...ho messo un 50 sia davanti che dietro...(olio schumacher preso da bolton)

nei diff ho messo olio ulimate racing in questa sequenza: davanti 7000, centrale 15000, dietro 3000

dici di abbassare a 10000 il centrale??

per i fine corsa intendi i grai sui braccetti??

bella domanda...faccio prima a fartelo vedere a Bologna da Dave....:eusa_dance: e poi non c'è una configurazione standart...dipende dalla pista,se ci sono buche,come sono i salti,quante curve ci sono e come sono ecc....

se abbassi il centrale ,in movimento centrifughi di piu' le ruote anteriori...conta che io mi trovo bene con 8000-20000-5000....lo lascerei cosi'..

Bene slay! grandissimo!! Per gli ammo per esempio io giro con molle bianche OT Fioroni (morbide) ma con olio 600 sia ant che post. in manira da riuscire a dare al mezzo proprio quel comportamento di telaio fermo ed oscillazione dei bracci-ammortizzatori molto sdraiati (lo vedi appunto nei dritti) ma non è assolutamente consigliabile se la pista ha molti salti in quanto si tende a spanciare a meno che non si tiri su il mezzo. per quanto riguardano gli inserti io ti consiglio quelli più rigidi, sia le Bow che le Crime sono ottime, hanno un gran grip (le Bow tirano da paura, le crime tengono molto in curva) io ti consiglio le versioni MTR anzichè MT in quanto hanno una spalla più ribassata il chè gli fa un gran bene. Per quanto riguardano gli olii nei differenziali, come ti ho accennato nell'altro post, sono a discapito del pilota in base al suo stile di guida ma se sei abituato a guidare pulito abbassa il centrale. Per il fine corsa degli ammo al suo rilascio parlavo dei grani da inserire nei braccetti (post ed ant) dove vanno a fermarsi sotto al telaio, il Jammin è un grandissimo mezzo che permette molte configurazioni di comportamento e lo si può adattare sempre piuttosto bene in base alle proprie esigenze. Un consiglio: quando trovi un buon set up di base cerca di cambiarlo relativamente poco.

ok grazie emme e grazie bestia...
cmq io ho montato le mole blu penso originali...

vedrò di abbassare un po l'olio negli ammo...cmq anche con le versioni mt di bow tie e crime mi trovo abbastnza bene...

cmq ieri in pista la maggior parte dei difetti inziali sono riuscito a correggerli...mi rimane il saltellio e poi le 2 curve veloci davanti al palco...ho un po di problema a farle...la macchina non rimane attaccata a terra e col gas spalancato non riesco a dargli dei piccoli cambiamenti di direzione che inizia a scodare...cosa può essere??
secondo me ancora gli ammo duri ....cosa ne dici bestia?

I fattori potrebbero essere più di uno...dimmi che tu ti ricordi la pista spolverava? cioè quando passavate alzavate molta polvere? Sul tracciato c'era una sorta di sabbiolina in superficie?

si ma non eccessivamente....cmq se non spalanco il gas ce la faccio a farle ...rispetto a prima va molto meglio...:eusa_dance:

Un assetto più morbido potrebbe essere una buona direzione da seguire! Il mezzo ha un suo limite ovviamente come ogni altro mezzo!!! Quando le piste sono dure e polverose si perde il grip e bisogna dosare il gas dandolo in maniera un pò più moderata...quando ci sono repentini cambi di direzione basta togliere un pò in fase di entrata, cercando di drizzare il più possibile e ridare poi quando si esce.

stai girando con un .21 o con un .28??Perche' se giri con quest'ultimo è facile non saper dosare la potenza diponibile su una pista polverosa....

purtroppo un .28...cmq sta arrivando dall'inghilterra un bel go .21 5 porte:D

Bell'acquisto signorino Slay :tunz6rh: valido pure il .25 :eusa_drool: anzi a dire il vero è un buon compromesso :)

preferivo stare seui 21 anche per i onsumi di broda:D

hey bestia...un consiglio...se devo ammorbidire un pochin gli ammo su cosa è meglio agire? molle oppure olio oppure pistoni??

grazie:D

Gli ammo di scatola dell'X1 PRO non sono qualitativamente adeguati al resto della macchina quindi se vuoi fare una spesa ti consiglio gli OT Fioroni, le molle possono andar bene sia quelle Fioroni che quelle di scatola Hong Nor in base alle esigenze del momento. Il problema degli ammo di scatola stà nei materiali della cassa dopo tot lt usurandosi iniziano a perdere. Dipende da quanto ci giri e dove ci giri: un tracciato con 15 salti compromette il mezzo. Usa i parapolvere cmq che fanno un gran bene! Possono andare benissimo i Kyosho e i Thunder Tiger oltre ai classici palloncini ovviamente. Per l'assetto più morbido cambia pure soltanto l'olio.

ok grazie bestia.....per adesso non sembra che perdono olio...cmq metterò i palloncini sicuramente...:tunz6rh: questione di tempo:D

..cmq il Sig. Slayer sta parlando di una pista mooolto bastarda, molto bella ma dove trovare l'assetto non è assolutamente facile, certo è un buon banco di prova, se uno si esercita lì il resto è molto più semplice:tunz6rh:

io ho messo i parapolvere Kiosho e vanno bene...purtroppo gli ammo posteriori dopo 3-4 uscite si sono svuotati....

penso che sia abbastanza normale...pensa a joe tenaglia che li rifà ogni volta!!

raga chi c'è a pessano questa domenica??

se riesco vorrei girare così: 12'000-30'000-5'000 (se ci sto coi tempi) e negli ammo vado (questo è sicuro) con un 400....

sono curioso di vedere un centrale altino cosa comporta....:D

ah, bestia: gli ammo di serie hanno pistoni con fori di dimensioni differenti fra davanti e dietro?(per sapere se, effettivamente, bisogna alzare davanti.....)

apessano starei piu basso col centrale...visto che è molto sconnessa la pista...per quanto mi riguarda a me sembra andare bene 7k - 15k - 3k..almeno l'altro giorno non giravo male...devo lavorare un po su ammo, barre antirollio, precarico e fine corsa....

..scusate, io di Jammin purtroppo so ancora poco e faccio domande stupide ma, su un lato della scatola c'è sritto(in inglese) "tutti queste robe performance incluse" (..minchia che traduzione), e ci sono appunto gli ammo New BigBore, mentre io sul mezzo(usato) mi sono ritrovato degli ammo più piccoli e completamente diversi..

se hai voglia di mettere una foto ti dico che ammo hai sotto.....senno' te lo dico domenica prox da Dave...:eusa_dance:

..in questo momento non ho foto a disp, magari domani, in ogni caso non sono quelli che ci sono nelle istruzioni, la parte inferione del serbatoio non ha il tappo che chiude le guarnizioni..

probabilmente non i big bore ma quelli dell'x1crt non pro...però non so..io l'ho sparata:eusa_shhh:

ahahahh...l'hai sparata....:icon_weed: sono gli stessi,sia RTR che Pro...probabilmente sono degli ammo da buggy invece....

..svelato l'arcano, sono dell'Hyper8, sono un pò incazzato perchè non mi è stato detto prima:eusa_wall: , il vecchio proprietario dice di averli cambiati subito perchè gli originali si rompevano, a me sembra una scusa per tenersi gli originali che sono migliori:eusa_naughty: :eusa_think: